Micromobility tidak menjadi masalah dengan kota, itu adalah solusi – ilmuhangat

Sepeda elektronik, sepeda motor listrik, dan bentuk mikromobilitas lainnya menyapu kota -kota Amerika, dan untuk alasan yang baik. Ini terjangkau dan efektif, dan lebih cocok untuk lingkungan perkotaan yang berat daripada mobil besar. Tetapi beberapa orang, bahkan di sini dalam komentar ilmuhangat, tidak setuju – mereka melihat bahwa jalan hanya untuk mobil, dan mereka lebih suka sepeda menempel di trotoar atau tinggal di rumah sepenuhnya. Sekarang, bahkan legislator dipaksa untuk memilih kedua belah pihak, karena kemajuan dalam mikromobilitas mendorong batas -batas apa yang dirancang oleh undang -undang kami.

itu Wall Street Journal Pekan lalu, sepotong menjalankan masalah ini, berbicara tentang kesulitan yang dihadapi penyelenggara dengan munculnya sepeda elektronik dan sepeda motor baru. Dia berbicara tentang masalah pengaturan hukum yang sangat nyata yang berlaku untuk kedua sepeda pedal seperti Lee (yang mengarah sekitar 30 mil per jam, jika Anda ingin mencapai tujuan saya sangat Bau keringat) dan “sepeda” listrik yang mampu dengan kecepatan jalan raya, dan kesimpulan bahwa mencampur sepeda yang lambat dan tradisional, sepeda elektronik cepat dan bahkan mobil yang lebih cepat adalah masalah yang masih tanpa solusi. Namun, itu disinggung dengan beberapa titik yang dapat mengumpulkan dalam satu solusi seragam.

Majalah ini berbicara tentang risiko pencampuran sepeda tradisional dengan sepeda elektronik berkecepatan tinggi, serta kematian ketika sepeda dipaksa untuk bercampur dengan mobil. Ini menyerukan gagasan membagi kekuatan pedal dari energi listrik, tetapi masih jatuh untuk membuat sepeda elektronik berbagi ruang dengan koridor mobil. Namun, mengikuti logika sampai akhir memberikan opsi lain: mengorbankan ruang sepeda.

Data menunjukkan bahwa pengemudi mobil berubah menjadi mikromobilitas ketika mereka merasa aman, ketika mereka tidak berisiko membunuh mobil. Banyak pusat kota Amerika mengandung banyak koridor mobil-bahkan di daerah pedesaan di perbatasan di Brooklyn, atapnya mendapatkan dua atau lebih jalur mobil selain bersepeda. Mengubah satu jalur mobil menjadi jalur sepeda berkecepatan tinggi memecahkan masing -masing masalah pencampuran sendi, memungkinkan semua orang keamanan terbesar yang bisa mereka dapatkan. Di sini, di New York, kami sudah menyerahkan koridor mobil pada kesempatan terbatas untuk mencapai kesuksesan yang luar biasa tentang memperluas dari pantai ke pantai untuk program ini.

Pengabaian koridor mobil ke sepeda adalah kesempatan untuk meningkatkan berkendara di kota -kota utama yang sesuai dengan transportasi roda dua. Ini menyediakan cara untuk mengurangi emisi karbon secara alami, dengan memilih penumpang, yang tampaknya selalu menjadi taktik rajutan oleh legislator kita. Ini mungkin bukan solusi yang ideal, tetapi tampaknya sepadan dengan bidikan.