Kei & Mighty: Jelajahi Museum Microcar Wazuka di Jepang – ilmuhangat

Jaringan jalan lebar di Jepang berjarak 1,2 juta kilometer dari landasan pacu di seberang adegan yang luas.

Ini mungkin tampak banyak, tetapi berjalan sekitar 82 juta mobil di beberapa kota paling padat di dunia per hari. Sebagai negara, itu harus dalam keadaan permanen untuk berhenti. Namun, sejak lima puluhan abad kedua puluh, Jepang telah menyimpan lengan kecil …

Kei-jidõsha, atau “Ki” Seperti yang lebih umum, ini menunjukkan kategori terkecil mobil yang diizinkan untuk dikendarai di jalan dan jalan raya Jepang. Selama beberapa dekade, dan untuk Kelas telah menghasilkan beberapa senyawa yang paling tidak biasa di dunia, didukung oleh motor seukuran bersepeda dengan ban yang tidak melihat di luar tempat di handcra. Dalam adegan mobil yang lebih bengkak dan kelebihan berat badan dari sebelumnya, orang Jepang untuk Mobil tampaknya menjadi kode kecurangan yang diperlukan untuk mengatasi sistem.

Fenomena ini dimasukkan untuk pertama kalinya pada tahun 1949, setelah Perang Dunia Kedua. Jepang perlu memobilisasi negaranya lagi, tetapi sumber daya yang terbatas dan ekonomi yang lemah berarti bahwa penumpang tradisional jauh bagi kebanyakan orang. Masukkan kategori “cahaya cahaya” baru, yang awalnya terbatas pada mesin empat -thorned 150 cm (atau 100 cm), diikuti oleh 360 cm yang lebih besar di pertengahan lima puluhan. Itu akan memakan waktu sampai 1958 untuk pertama kalinya untuk Mobil yang lepas landas – Subaru 360 – yang bangga duduk untuk empat dengan ukuran kurang dari sepuluh kaki.

• 
• 

Pada tahun sembilan puluhan, untuk Kapasitas mesin kategori dinaikkan menjadi 660 cc, dan dengan awal produsen dalam induksi paksa untuk meningkatkan energi dan efisiensi, ini dengan cepat menghasilkan beberapa model paling terkenal sejauh ini, termasuk Suzuki Captino, Autozam AZ-1, dan Honda. Tidak ada batasan resmi untuk berkuasa, tetapi perjanjian pria yang memahkotai 63 kuda. Namun, dimensi telah sama sejak 1998 – tidak lebih dari 3,4 meter, atau lebih lebar dari 1,48 meter, dan tidak lebih dari 2,0 meter. untuk Mobil tidak boleh mematuhi standar keselamatan yang samauntuk Mobil, itulah sebabnya Anda jarang melihat mereka secara resmi dijual di luar Jepang. Bukan karena sifatnya berbahaya, tetapi Anda berasumsi bahwa tim Euro NCAP tidak akan terlihat sangat positif untuk membentuk sebagian dari tes tegangan depan.

• 
• 

Ini adalah popularitasnya untuk Mobil mewakili lebih dari sepertiga dari penjualan kendaraan di Jepang. Tetapi memulihkan kembali tahun -tahun pembentukan sebelum kemakmuran popularitasnya, dan ada arah lain dari mobil, bahkan lebih kecil untuk Mobil merasa seperti Hummer dibandingkan. Kategori bahkan tidak memerlukan SIM untuk digunakan karena tujuh puluhan abad terakhir akan mewakili peluncuran dunia yang lebih aneh dari microcars. Selain itu, kekuatan pendorong di belakang mereka adalah perusahaan manufaktur yang sudah akan mengenalinya ketika datang untuk membangun kendaraan misterius yang menyerupai orang asing. Ambil busur, mesin mitsuoka.

Sebelum Mitsuoka menghabiskan hari -harinya dalam mengubah micras K11 menjadi Jaguar Mark IIS, yang diciptakan oleh AI, bisnisnya berfokus pada mengimpor dan melayani mobil Eropa untuk pelanggan di seluruh Jepang. Pendiri, Susumo Mitsusoka, selalu bermimpi membuat mobilnya sendiri, tetapi sampai akhir tahun 1970 -an mampu melakukan ini. Ketika salah satu pelanggan Italia membawa mikrokar Italia mereka ke santo Sulky-Metsuka, ia pergi dengan frustrasi karena ia tidak dapat menemukan bagian-bagian yang diperlukan untuk memperbaikinya. Alih-alih menyerah, Mitsuoka-san mengadopsi posisi ilmuhangat yang optimis dan menyatakan betapa sulitnya? Beberapa tahun kemudian, pada tahun 1982, mobil penuh pertama Mitsuka-Bubo Shuttle 50 lahir.

• 
• 

Untuk memanggil Bubu Shuttle-50, standar modern dapat dibayar, meskipun berisi pintu dan cermin sayap dan penutup kaca depan. Mesinnya tetap hanya 50 cc, mengendarai satu roda di belakang, dengan dua roda lain di latar depan untuk melakukan panduan. Tapi ini bukan Mitsuka yang aneh untuk itu; Tujuannya adalah untuk memobilisasi setiap orang Orang Jepang. Berkat mesin 50cc dengan bimbingan, mencekik, dan argumen yang kurang ajar, Bubu Shuttle-50 hanya membutuhkan tangga untuk dikendarai secara hukum di jalan. Selain itu, pintu pintu yang dibuka di belakang dengan lereng yang baik yang diizinkan untuk digunakan oleh mereka yang cacat, berkat alat kontrol tangan. Mungkin pas bahkan melalui pintu masuk, yang berarti Anda tidak perlu mengangkat garasi atau tempat parkir di luar jalan untuk menyimpannya.

Segera Bubu Shuttle-50 bergabung dengan Bubu 501 pada tahun yang sama, gaya yang lebih kecil dan lebih elegan yang masih mencakup mesin 50-cc dan roda tiga, meskipun dengan penambahan roda kemudi. Tiga tahun kemudian, Bubu 505-C bergabung dengan kisaran, yang meniru Roadster Sungai dengan seperempat. Mitsuoka berubah menjadi senyawa ukuran penuh di akhir tahun delapan puluhan, tetapi visi yang tepat tetap menjadi bagian dari modelnya hingga 2007.

Setiap kendaraan – meskipun terlihat misterius bahkan sesuai dengan standar Mitsusoka – bahkan merupakan peran yang sangat penting untuk Mobil tidak dapat dipenuhi. Tidak hanya lebih cocok untuk mobilitas di jalan kecil di Jepang (sering), tetapi lisensi sepeda jauh lebih murah daripada mendapatkan mobil yang setara. Meskipun penjualan tidak pernah makmur, pasar mikrokar bergerak dari kekuatan ke kekuatan ke akhir tahun delapan puluhan ketika mengubah daftar menutup nasib mereka. Selain dari keamanan yang sekarang sangat penting, Microcars sekarang akan membutuhkan SIM penuh untuk bekerja, yang sangat mengurangi daya tariknya.

Namun, setelah beberapa dekade, setidaknya ada satu orang di Jepang yang membuat misi hidupnya untuk melanjutkan warisan era mobil Jepang yang aneh ini: Cocegaoa dan kantor pusatnya.

• 
• 

“Saya mendapat microcar pertama dalam hampir 30 tahun,” Hasijawa San dengan bangga menyatakan. “Saya selalu menikmati kendaraan kecil, dan mereka ditinggalkan di sudut toko mobil di pedesaan, jadi saya menghabiskan waktu untuk memulihkannya dan mulai mencari sejarah mereka.

• 
• 

Meskipun ribuan mikrokar dijual di seluruh Jepang, melacak model bisnis yang baik, menjadi sulit untuk menemukan mobil super langka – terutama karena fakta bahwa kebanyakan orang membeli microcars untuk transportasi yang cepat dan mudah alih -alih sesuatu untuk kebanggaan dan perakitan. Untuk Hasegawa-san, ini juga dikenal sebagai setengah dari panggilan. Banyak dari kita yang terbiasa dengan BMW Isetta dan Peel P50 – keduanya dijual di seluruh Eropa dalam jumlah yang jauh lebih besar – tetapi apa yang membuat model Jepang lebih diinginkan adalah rentang yang lebih kecil dan jarang dibandingkan. Kelompok Hasegawa-san sekarang lebih dari 10 model yang berbeda, dan meskipun merupakan tiga dekade di kedalaman obsesinya, ia masih mencari lebih banyak.

• 
• 

• 
• 

“Ketika itu baru, microcars dapat didorong oleh lisensi sepeda, jadi mereka menjual dengan baik,” Dia menambahkan. “Terutama di kalangan ibu rumah tangga, karena dirancang untuk memungkinkan orang bergerak cepat dengan bagasi atau berbelanja dalam segala kondisi cuaca.

Hasegawa-san lebih dari sekadar masjid untuk anomali ini. Selama bertahun -tahun, cintanya pada mereka membagikannya di media sosial, dan itu tidak lama sebelum itu diliputi oleh pesan -pesan dari penggemar mobil yang terpesona yang mencoba menguraikan apa yang mereka lihat atau bahwa para pecinta mikroba serupa – dalam banyak kasus – berasumsi bahwa model Mitsuoka Bubu awal tidak akan terlihat lagi. Namun, kelompok Hasegawa-san berkembang melampaui mobil Jepang. Gayanya yang terkasih termasuk Casalini Sulky dan semua mobil Charly Snuggy, dan ya, ini adalah nama yang sebenarnya. Melihat minat global yang diperoleh kelompoknya yang kecil dan sederhana, Hasgaoa San memutuskan bahwa sudah waktunya untuk membuat museum yang sebenarnya untuk mobil -mobil kecilnya. Ini mungkin tampak seperti proyek yang luas dan mahal untuk menyadari bahwa semua kelompoknya sebanding dengan garasi stagnasi di ruang bawah tanah.

“Museum Microcar Wazuka telah dibuat karena pesan yang saya terus menerima media sosial dari orang -orang yang ingin melihat hal -hal nyata,” Hasijawa San menambahkan. “Ada banyak museum di Jepang, tetapi tidak ada museum di mana pun yang berspesialisasi dalam mikrokar!

• 
• 

Sebaliknya, Museum Microcar Wazuka terletak di jalan kecil, macet di sebuah rumah kecil dengan tempat tinggal di lantai atas penuh dengan suvenir kecil. Ini benar -benar bersahaja dari luar, tetapi sihirnya hanya sesuai dengan kendaraan aneh yang termasuk di belakang pintu garasi kayu.

• 
• 

• 
• 

Namun demikian, Hasegawa-san secara teratur menjadi tuan rumah pertemuan Microcar dengan mengundang teman dan penggemar termasuk Sinchirou Kubo dan Bubu 505C mirip dengan Morgan, dan Kai Kuramochi yang membentang sampai Slamemini menggunakan apa pun pada apa pun yang tidak dapat mendekati apa pun.

Keempat pemilik dan mobil ini akan menutup jalan mana pun dengan konspirasi dan leher bengkok daripada lamborghini mana pun yang dapat ia impikan. Keempatnya akan pas di teluk parkir 7-Elealven, yang memberi Anda tempat di dekat jalan raya, kecepatan maksimumnya dapat bervariasi antara 65 km/jam dan 85 km/jam tergantung pada arah angin dan jalan jalan. Mereka tidak berbeda dari hal lain yang akan Anda lihat di jalan, dan sulit untuk dikaitkan dengan setiap usia dan generasi.

“Kami tidak mendapatkan banyak wisatawan di sini!”Hasegawa-san tertawa, yang tidak mengherankan karena berjarak tujuh jam berkendara dari Tokyo dan dua jam di selatan Osaka. “Tetapi tujuan saya adalah memberi tahu semua orang tentang museum dan menunjukkan sejarah Microcar. Saya selalu mencari lebih banyak mobil yang akan ditambahkan – ini setengah -besar dengan microcar karena sering berakhir di tempat yang paling misterius dan tidak biasa. Sampai jumlah terbesar bersama -sama – dan tetap dalam kondisi yang dapat dikondisikan dengan baik – adalah mimpi bahwa saya akan terus tinggal di luar selama saya bisa. “

Wazuka Microcar Museum terletak di Kaoru Hasegawa di daerah Kennan Wakayama, Jepang. Untuk mengatur kunjungan, Anda dapat mengirim pesan ke @kaoru.bubu di Instagram.

Mark Richeon
Instagram: Mark_scenemedia
twitter: Markriccioni
mark@ilmuhangat.com