Baterai kristal belerang dapat melipatgandakan jangkauan EV tanpa kobalt atau nikel – ilmuhangat

Sebuah perusahaan rintisan (startup) di Jerman yakin mereka mempunyai resep sel baterai kendaraan listrik yang lebih murah, lebih padat energi, dan tidak menimbulkan masalah lingkungan dibandingkan sel lithium-ion yang ada saat ini. Namun pemasaran sepertinya sulit dilakukan.

Theion mengumumkan pada hari Kamis dalam siaran pers bahwa mereka hampir menyelesaikan putaran awal senilai €15 juta (sekitar $16,2 juta dengan nilai tukar saat ini) untuk mengembangkan produknya. Kimia baterai kristal belerang. Teknologi ini bergantung pada teknologi anoda khusus yang diharapkan Theon akan memperpanjang masa pakai baterai, yang merupakan salah satu tantangan terbesar dalam kimia berbasis sulfur.

Pengembangan baterai mobil listrik berbahan kristal belerang

Melalui bahan kimia ini, Theon bertujuan untuk mencapai kepadatan daya sebesar 1.000 Wh/kg, yang merupakan tiga kali lipat kepadatan sel nikel-mangan-kobalt (NMC) terkemuka saat ini, termasuk 4.680 sel yang digunakan di Tesla Cybertruck. Kepadatan energi ini akan memungkinkan banyak hal Sel lebih ringan tanpa mengorbankan jangkauanatau menambah rentang dengan ukuran yang sama.

Theion mengklaim dia bisa mewujudkannya Tanpa menggunakan nikel atau kobaltdan mengatasi masalah lingkungan hidup dan hak asasi manusia yang terkait dengan penambangan mineral ini. Secara keseluruhan, Theon mengklaim sel-selnya memiliki jejak karbon – dan biaya – sepertiga lebih rendah dibandingkan sel konvensional. Hal ini karena belerang, seperti yang diungkapkan perusahaan dalam pernyataannya, adalah unsur paling melimpah ke-16 di Bumi, dan harganya jauh lebih murah dibandingkan bahan baku sel NMC.

Platform menengah Stellantis STLA

Tapi seperti yang Theon tekankan, umur panjang ada di… Siklus hidup akan menjadi sebuah tantangan Untuk baterai kristal belerang. Perusahaan rintisan ini percaya bahwa baterainya perlu mempertahankan kinerja lebih dari 1.000 siklus pengisian/pengosongan agar dapat layak secara komersial, sebuah tujuan yang ingin dicapai, setelah awalnya menguji sel 500 Wh/kg dalam 500 siklus, sebelum memulai produksi.

Penelitian mengenai baterai lithium-sulfur untuk kendaraan listrik sudah ada sejak satu dekade yang lalu, dan kita telah melihat klaim yang mengesankan tentang kemampuannya untuk meningkatkan jangkauan kendaraan listrik sebelumnya. Stellantis bahkan bermitra bukan hanya dengan satu, tapi dua startup – Lyten dan Zeta Energy – yang bertujuan untuk mengkomersialkan teknologi tersebut, mungkin pada akhir dekade ini. Namun masih harus dilihat apakah upaya ini – termasuk yang dilakukan Theon – akan mengatasi hambatan tersebut dan membawa baterai belerang ke dalam produksi kendaraan listrik.