Subaru Solterra 2024 terlihat cocok untuk jalan raya biru – ilmuhangat

• Efisiensi Solterra setara dengan Hyundai Ioniq 5 dan VW ID.4
• Bahkan dengan peningkatannya, ini adalah salah satu crossover listrik yang pengisian dayanya paling lambat
• X-Mode Off-Road memberi Solterra traksi dan keserbagunaan 4WD yang mengesankan

Mobil Subaru tidak pernah mengikuti tren. Karena saya telah menghabiskan lebih banyak waktu dengan kendaraan listrik pertama merek tersebut, Solterra, masuk akal bahwa tidak ada alasan untuk percaya bahwa EV-nya akan menghilangkan tampilan Gore-Tex. Crossover listrik all-wheel ilmuhangat ini sedang dalam perjalanannya sendiri dibandingkan dengan kendaraan listrik lainnya.

Setelah sempat mencicipi wilayah off-trotoar Solterra, baru-baru ini saya menempuh jarak lebih dari 400 mil di Solterra, dan sebagian besarnya—hampir 360 mil—di jalan raya. Selama waktu itu, dengan mempertimbangkan kekuatan dan kelemahan cahaya, saya menyadari bahwa model ini sudah keluar dari elemennya. Jalan yang jarang dilalui, jalan berkerikil dan jalan berkelok-kelok, serta hari-hari perjalanan untuk mencapai ujung jalan setapak dan titik peluncuran—jalan raya biru—semuanya lebih masuk akal di Solterra daripada berupaya menempuh jarak antar negara bagian dalam waktu sesingkat mungkin.

Namun, saya menjalankan kendaraan listrik Subaru ini pada sistem jalan raya antar negara bagian untuk menguji peningkatan pengisian daya Solterra untuk model tahun 2024. Subaru bertujuan untuk meningkatkan volume penjualan Solterra dengan serangkaian peningkatan dan pembaruan untuk tahun kedua. Selain pengisian daya yang lebih cepat, paddle shifter roda kemudi kini dapat dengan cepat menyesuaikan pengereman regeneratif, dan rel atap kini dapat menahan beban statis hingga 700 pon, yang cocok untuk tenda di atap.

Dengan begitu banyak perhatian yang diberikan pada titik pengisian daya dan efisiensi, berikut adalah pro dan kontra yang membantu membingkai Solterra.

Pro: Penggerak semua roda listrik yang dikonfirmasi

Solterra merupakan hasil kemitraan dengan Toyota, dan sangat erat kaitannya dengan Toyota bZ4X. Tapi Solterra adalah penggerak semua roda, tidak seperti bZ4X, dan Subaru bangga bahwa mereka mengawasi penyempurnaan sistem kontrol traksi dan stabilitas model ini, termasuk integrasi Solterra ke dalam fitur-fiturnya. Sistem traksi off-road X-Mode.

Saat saya mengendarai Solterra awal tahun ini, pada tur kendaraan tahunan NWAPA Mudfest, di jalur menantang yang melintasi tanjakan curam dan cukup longgar, serta melewati batang kayu, bebatuan, dan lubang yang menantang artikulasi roda, mobil ini tidak bergeming.

Antara mode Eco, Normal, dan Sport, sensitivitas throttle tampaknya menjadi perbedaan utama, namun pada siklus ini saya memilih mode X, yang dibawa Subaru dari mobil bertenaga bensinnya. Solterra tidak mendapatkan daya tarik sebanyak Forester atau Outback, jadi saya perhatikan bahwa X-Mode di sini disetel untuk kualitas—dengan cara yang menunjukkan presisi yang dapat digunakan untuk penggerak EV. Bahkan termasuk a Fitur kontrol pegangan yang akan mempertahankan kecepatan yang disetel sangat rendah di jalan yang kasarSemua hampir tanpa ban selip. Tidak ada asisten pengemudi berkecepatan tinggi seperti Autopilot atau Super Cruise di sini, tapi inilah cruise control berorientasi jalur yang dibutuhkan pemilik Subaru.

Seperti kebanyakan Subaru lainnya, itu Solterra memiliki banyak ground clearance. Ini 8,3 inci lebih besar dari kebanyakan crossover listrik lainnya dalam dimensi eksteriornya, dan ini dapat membuat perbedaan besar dalam apakah Anda berhasil keluar dari jalan masuk musim dingin yang samar tanpa posisi tengah yang tinggi. Jika kondisi memungkinkan, Anda juga dapat mematikan semua sistem traksi jika dan kapan pun Anda mau, sehingga memungkinkan pengendaraan cepat dan lincah yang mengutamakan tenaga pada roda belakang.

Con: Solterra tidak cukup sampai di sana karena kebisingan jalan

Salah satu masalah dengan kendaraan listrik adalah sistem propulsinya sangat senyap sehingga Anda mulai fokus pada kebisingan lainnya. Sepanjang waktu yang saya habiskan di jalan raya, saya mendapati diri saya membuat suara Harman Kardon yang indah semakin keras – untuk mengimbangi kebisingan kabin, yang tingkatnya jauh lebih tinggi daripada di Ford Mustang Mach-E yang juga saya habiskan secara adil. jumlah waktu masuk. Minggu yang sama. Meskipun desain Solterra relatif berbentuk kotak, tampaknya kebisingan angin di sekitar atap atau pilar tidak sebanyak kebisingan. Kebisingan jalan dari bawah dan belakang. Ini sebagian karena masalah jalan raya antarnegara bagian Amerika yang kasar, dan saya pernah melihat masalah seperti itu sebelumnya di Subaru dan juga Toyota RAV4, jadi semuanya ada di keluarga.

Kelebihan: Efisiensi yang layak, jangkauan yang konsisten

Menurut angka resmi, Solterra menghasilkan Rs Peringkat EPA 227 mil Dari kapasitas terpakai sebesar 65 kWh, dari total kapasitas sebesar 72,8 kWh. Berdasarkan hasil siklus mengemudi gabungan EPA, memang demikian Kecepatannya sekitar 3,1 mil per kilowatt jam. Angka efisiensi ini sangat bagus – sejalan dengan Hyundai Ioniq 5 AWD yang menempuh jarak 260 mil dengan 74 kWh yang dapat digunakan, dan Volkswagen ID.4 AWD Pro dengan jarak tempuh 263 mil dengan 77 kWh yang dapat digunakan. Itu hanya paket yang jauh lebih kecil.

Selama 400+ mil yang saya habiskan dengan Solterra, kecepatan saya rata-rata 3,4 mph. Ini termasuk berkendara di jalan raya sepanjang 360 mil antara Portland, Oregon, dan Bellevue, Washington, di mana kecepatan saya rata-rata 3,2 hingga 3,4 mph.

Ada tanda bintang besar pada laporan yang sebagian besar bagus ini tentang bagaimana kinerja Solterra dengan kekuatan yang dimilikinya. Pertama, cuacanya kering dan sejuk (55 hingga 70 derajat F) selama saya menggunakan Solterra, dan saya perhatikan saat mengendarai Toyota bZ4X AWD yang hampir sama bahwa suhu di bawah 40an memiliki dampak yang signifikan terhadap efisiensi dan jangkauan. Kedua, saya perhatikan bahwa efisiensi Solterra turun drastis pada kecepatan jauh di atas 70 mph. Pada bentangan pendek dan datar, pada hari yang relatif tenang, saya melihat 2,6 mph dari komputer perjalanan sejauh beberapa mil pada kecepatan XX mph, dibandingkan 3,5 pada 70 mph. Baca terus dan hitung faktornya di bawah ini, dan Anda tidak akan terburu-buru.

Kekurangan: Pengisian daya berhenti untuk waktu yang lama

Ya, Anda dapat membawa Solterra dalam perjalanan jauh, tetapi tidak, Anda tidak boleh terburu-buru. Perjalanan pulang pergi saya sejauh 360 mil dari Portland ke Bellevue memerlukan dua pemberhentian pengisian daya, dan perjalanan saya tidaklah singkat. Subaru mengklaim Solterra sekarang bisa Isi daya dari 10-80% dalam waktu kurang dari 35 menitmeskipun waktu pengisian daya saya tidak membuktikan hal ini sama sekali.

Karena pengisi dayanya ditempatkan di sepanjang jalan, saya perlu menyambungkannya dengan daya 25%. Saya bermaksud untuk mencapai 80% namun memutuskan untuk memotong dan berlari pada 77% setelah 41 menit (35,8 kWh terkirim). Sesi pengisian daya tidak pernah mencapai 60kW, dan membutuhkan waktu 120 menit untuk mencapai 100%. Di mana Benfield meninggal?

Saya kemudian melakukan perjalanan sejauh 152 mil lagi, dengan rata-rata 3,4 mil per kWh, menghasilkan 9% daya, dan kali ini kekuatan sesi tersebut langsung meningkat menjadi 80 kWh. Naik dari 9% menjadi 48% dalam waktu 20 menit lebih cepat sebelum kecepatannya mulai melambat secara nyata — menambahkan hampir 80 mil jangkauan dunia nyata pada waktu itu, lebih dari cukup untuk membawa saya kembali ke Portland dan menyambungkan konektor L2 saya. Ini lebih dekat dengan waktu pengisian daya yang diklaim Subaru, tetapi pengisi daya Electrify America masih memperkirakan waktunya Total waktu hingga 80% dalam 55 menit Untuk sesi itu dimulai pada 9%.

Secara keseluruhan, itu adalah biaya satu jam untuk perjalanan pulang pergi sejauh 360 mil, dan tiba kembali dengan biaya mendekati nol adalah hal yang baik. Untuk perjalanan yang lebih panjang dengan lebih banyak ketidakpastian, hal ini akan bertambah; Andalkan pengisian daya lebih dari satu jam setiap 180 mil di jalan terbuka — satu jam untuk setiap 2,5 jam pada kecepatan 70 mph — jika Anda dapat mengatur jarak pengisi daya dengan benar. Di sinilah mobil listrik yang mengisi daya lebih cepat seperti Ioniq 5 dan kemampuannya mengisi daya 10-80% selama 18 menit dapat membuat perbedaan besar.

Kelebihan: Ruang Solterra di belakang cocok untuk manusia, bagus untuk perlengkapan

Garis atap meruncing yang menekan ruang kursi belakang dan utilitas kargo adalah hal biasa pada kelompok crossover listrik terbaru ini. Namun Anda tidak akan menemukannya di sini, di Solterra; Dari dalam jok belakang, terasa sangat kotak, dan lapang seperti yang hanya dimiliki oleh beberapa pesaing. Bukaan pintunya lebar dan posisi duduknya cukup nyaman untuk orang dewasa (apalagi tanpa sunroof panoramik Touring). Dan jika Anda adalah tipe orang yang membawa banyak perlengkapan untuk aktivitas akhir pekan, atau menemukan barang antik dari toko barang antik di rumah, Solterra adalah tempat yang tepat untuk menyimpan barang-barang Anda. Ada 23,8 kaki kubik ruang kargo datar di belakang baris kedua, atau 63,5 kaki kubik jika Anda melipat kedua bagian 60/40 ke depan (tidak sepenuhnya rata).

Menipu. Sulit untuk merasa nyaman di depan

Antara bantalan kursi yang terlalu pendek dan datar, konsol tengah yang kaku, tata letak dasbor yang terlalu rumit, dan roda kemudi yang “berputar”, akan sulit bagi tipe yang lebih ramping untuk merasa nyaman di kursi pengemudi. Bahkan dengan desain roda kemudi yang baru, pengemudi setinggi 6 kaki 6 kaki ini merasa hampir tidak mungkin untuk menyesuaikan roda kemudi miring/teleskop secara manual ke posisi yang sekaligus memberikan posisi berkendara yang nyaman dan memungkinkan saya melihat kelompok pengukur.

Teknologi tidak membantu tingkat kenyamanan. Sistem pemantauan pengemudi Solterra, yang mengandalkan kamera yang diarahkan ke tepi atas roda kemudi, sama sekali tidak membantu dan tampaknya menjadi lebih buruk karena kebingungan dalam melihat apakah pengemudi yang lebih tinggi (jika Anda adalah contohnya) waspada atau tidak. Saya menyesuaikan posisi saya ke atas dan ke bawah dan merasa seperti saya bisa menutup kelopak mata saya dan sistem masih akan meminta saya untuk memperhatikan. Untungnya saya menemukan submenu yang memungkinkannya untuk dinonaktifkan.

Teknologi Solterra: Bagus, tetapi bagian penting ini hilang

Selain kerumitan desainnya, antarmuka Solterra melakukan hampir semua yang Anda perlukan setelah Anda terbiasa. Kontrol untuk kursi depan berpemanas dan didinginkan merupakan kontrol sentuh terpisah di bawah layar; Mode mengemudi satu pedal yang lebih baru adalah tombol fisik (ditambah dayung roda kemudi!); Slotnya terletak dengan baik dan mudah dibidik dengan cepat tanpa harus mengacu pada layar sentuh.

Saya tidak memiliki masalah besar dengan sistem tampilan, yang sepertinya sudah familiar sejak dahulu kala di Toyota masa kini (termasuk bZ4X). Apple CarPlay nirkabel bekerja dengan sangat baik, dan saya menghargai layar sentuh 12,3 inci cerah yang berfungsi sebagai titik pusat untuk hiburan dan aplikasi di semua perangkat kecuali trim Premium dasar.

Dalam Tur terbaik ini, navigasi berbasis cloud akan membantu Anda menemukan stasiun pengisian daya terdekat, namun sangat kehilangan perencana rute terintegrasi yang, mengingat kekurangan pengisian daya Solterra, hanya akan memberi tahu Anda di mana harus berhenti – untuk menghabiskan waktu. paling sedikit waktu pengisian daya selama perjalanan. Untungnya, ada aplikasi untuk itu.

Subaru Solterra 2024
Harga dasar: $46,340 (Luar Biasa)
Harga seperti yang diuji: $54,558 (untuk Touring, ditambah cat premium, alas lantai, dan baki kargo)
Pembayaran: Motor magnet permanen ganda, masing-masing 107 hp dan 125 lb-ft, gabungan 215 hp dan 249 lb-ft; Penggerak empat roda
Efisiensi EPA: Jangkauan listrik 227 mil, gabungan 3,1 mi/kWh
Hit: Traksi dan kehebatan penggerak semua roda, efisiensi yang layak, serta kursi belakang dan ruang kargo
Hilang dan Ditemukan: Pengisian daya lambat, kebisingan jalan, ruang kursi depan, tidak ada peta rute langsung