Sedan Audi S3 2024 | Ulasan Inggris – ilmuhangat

Audi S3 selalu terlalu masuk akal untuk kebaikannya sendiri. Tentu saja, mobil ini ahli dalam performa yang dapat diakses, memadukan performa cepat di garis lurus dengan kemudahan penggunaan yang selalu Anda dapatkan dari hatchback/saloon berbasis Golf – namun keterlibatan pengemudi secara terbuka bukanlah keunggulannya. Namun, Audi telah mencoba yang terbaik untuk memberikan S3 sesuatu yang menyerupai kepribadian dalam beberapa tahun terakhir, meningkatkan tenaga lebih dari 100 tenaga kuda sejak aslinya dan menggunakan perangkat keras yang lebih balap dalam upaya menghidupkan kembali sasis. Untuk pembaruan model 2024 ini, ia telah meningkatkan permainannya sekali lagi.

Bukan berarti Anda akan mengetahuinya hanya dengan melihatnya. Gabungkan S3 terbaru dan facelift baru ini dan Anda akan kesulitan menemukan perbedaannya. Julingkan matamu dan Anda mungkin akan melihat bagian depan yang lebih agresif dengan saluran pendingin yang lebih besar dan kisi-kisi yang kini seluruhnya tertutup oleh selubung baru. Diffuser belakang juga telah sedikit dikerjakan ulang, dan meskipun bentuk lampu depan telah diubah, terdapat tanda pencahayaan LED baru untuk menyambut Anda saat Anda mendekati mobil. Sebagian besar identik dengan A3, meski S3 memiliki desain alis keriting tersendiri sebagai tanda sisi sportynya. Siapa bilang orang Jerman tidak punya selera humor?

Untungnya, ada banyak hal yang terjadi di bawah kulit. Ikhtisar lengkap dari semua penyesuaian dan perubahan dapat ditemukan di Mike’s First Engine, tetapi pembaruan besar adalah peningkatan tenaga dari 310 hp menjadi 333 hp dari mesin 2.0 liter turbocharged empat yang bersumber dari Golf R, sementara torsi telah meningkat sebesar 13 lb-ft hingga 308 lb-ft . Namun, perubahan besar adalah sisa beberapa bagian RS3, termasuk poros depan bantalan pivot yang meningkatkan camber negatif sebesar 1,5 derajat, mode pengemudi Dynamic Plus baru yang menonaktifkan kontrol stabilitas dan, yang terpenting, pembagi torsi belakang. Diferensial yang memungkinkan tingkat selip belakang.

Tentu saja, tidak mengherankan jika Anda harus memutar ulang S3 agar bagian belakangnya dapat terlepas dengan sendirinya. Reputasi Audi dibangun di atas kinerja yang aman dan andal, sehingga jelas tidak ingin pelanggannya kembali ke pagar setelah keluar dari bundaran. Namun, tingkatkan S3 secara maksimal dan beberapa kesenangan (yang diatur dengan cermat) mulai terlihat. Dengan mengaktifkan Dynamic Plus, tusukan yang tepat ke sudut tengah throttle sudah cukup untuk membuat ekornya keluar. Dia masih jauh dari apa yang mungkin Anda sebut “Leary” – meskipun menurut standar sejarah dia benar-benar terganggu.

Meskipun sistem kontrol stabilitas dapat dinonaktifkan, masih ada sistem vektor torsi cerdas yang berdengung di latar belakang, yang berarti Dynamic Plus dapat mengirimkan penggerak sebanyak mungkin ke roda luar, namun terlihat jelas saat roda masuk. Bagian belakang terlepas sehingga bahwa torsi dikurangi dan kemudian digunakan kembali untuk menyelesaikan slide kecil Anda dengan cepat. Jadi sementara bersifat korektif Sentuhan OPPO Ini mungkin tampak seperti sebuah alasan, tetapi kenyataannya mobil dapat berjalan tanpa banyak intervensi. Sisi positifnya, ketika Anda tidak secara aktif mencoba mendorong ke belakang, sedikit selip yang dihasilkan oleh gigi baru membantu memutar mobil di tengah, membantu mengurangi jenis understeer yang biasanya dilakukan Audi sebagai pengaman jaring.

Di tempat lain S3 tampak lebih fokus dibandingkan generasi sebelumnya. Rem depan 357mm dengan kaliper piston ganda memberikan tenaga pengereman yang hebat dan sensasi pedal progresif yang menyenangkan, sementara semua model dilengkapi dengan pengaturan suspensi sport dan ketinggian pengendaraan yang lebih rendah 15mm. Namun, Anda harus memilih model Vorsprung dengan jangkauan tertinggi untuk mendapatkan peredam adaptif, dan sepertinya ini adalah suatu keharusan di jalanan Inggris. Peredam pasif pada mobil uji kami cukup mulus di sebagian besar jalan utama dan dapat diandalkan untuk meredam body roll saat didorong melalui tikungan yang lebih sempit, namun keluar jalur dan pengaturan yang lebih kencang ini mungkin terasa agak keras.

Secara lebih ringan, kemudi adaptif – yang menurut saya tidak terlalu intuitif – secara mengejutkan dinilai dengan baik di S3 baru. Bagian depan merespons masukan Anda dengan cepat dan dapat diprediksi (hal ini tidak selalu terjadi), sementara menempatkannya dalam salah satu mode dinamis menambah jumlah bobot di luar pusat yang memuaskan. Penyesuaian pada perangkat lunak kopling ganda tujuh kecepatan telah membuat girboks lebih percaya diri, dan jarang terdeteksi ketika gigi baru diperlukan – membantu membuat S3 terasa lebih cepat dibandingkan pendahulunya. Dan saat Anda melakukannya, Audi melakukan trik lima pot palsu untuk mengelabui Anda agar berpikir bahwa S3 akhirnya diberi silinder ekstra. Tentu saja tidak, dan meskipun Anda tidak dapat mematikannya sepenuhnya, ini dapat diputar kembali dalam pengaturan individual.

Tidak banyak yang berubah di bagian dalam, dengan satu-satunya perbedaan mencolok adalah trim Alcantara di dasbor, opsi pencahayaan sesuai suasana baru, dan pemilih ilmuhangat yang didesain ulang di konsol tengah. Sistem MMI sudah familiar, meskipun antarmuka yang bersih dan intuitif lebih baik daripada banyak sistem baru dan lebih kompleks. Namun, Anda akan kembali ke sistem untuk mematikan alat bantu pengemudi setiap kali Anda menyalakan mobil. Begitulah yang terjadi akhir-akhir ini, tetapi Anda dapat membuat hidup Anda sedikit lebih mudah dengan membiarkan Paket Teknologi Pro opsional tidak dicentang karena paket ini menggabungkan sistem yang lebih mengganggu (bantuan pelayaran adaptif, bantuan perubahan jalur, dll.) ke dalam satu paket Satu nilai £3.050.

Kecuali Anda membayar tambahan £5.500 atau lebih untuk Vorsprung, yang mencakup peredam adaptif yang sangat menggiurkan dan bantuan pengemudi tambahan yang tidak terlalu menggiurkan. Untungnya, harga yang diminta sebesar £47.490 untuk sedan Black Edition entry-level (atau £46.925 untuk hatchback Sportback) sudah termasuk kit, dikurangi sejumlah kemewahan seperti lampu depan Matrix LED dan atap panoramik. . Ya, Mk8.5 Golf R baru sedikit lebih murah dan menyertakan peredam adaptif sebagai standar, tetapi jika Mk8 adalah pilihan, itu tidak akan sebanding dengan kualitas dan teknologi interior Audi. S3 mungkin mahal (apa yang tidak mahal saat ini?)

mesin: Mesin 1.984 cc, empat silinder, turbocharged
Transisi: Kopling ganda tujuh kecepatan, penggerak semua roda
Daya (hp): 333@5.600 rpm – 6.500 rpm
Torsi (lb-ft): 308@2100rpm – 5500rpm
0-100 km/jam: 4,7 detik
gigi atas: 155 mph (terbatas)
berat: 1.535kg
mpg: 34.4
karbon dioksida: 186 gram/km
harga: Harga mulai dari £47.490 (harga standar; harga yang diuji adalah £51.435 dan sudah termasuk cat metalik Ascari Blue, £895, dan Technology Pro Pack, £3.050).