Saat itu basah, dingin, dan sangat pagi, dan itu hampir membuatku terkenal karena semua alasan yang salah. Lintasan Balap Al Khor Timur – sekarang dikenal sebagai Taman Olahraga Motor Sydney – Dia memberi isyarat.
Sebuah trek balap gelap yang ditutupi lapisan air tipis dengan hujan berkabut terus menerus merembes dari langit kelabu di atas.
Saya duduk di kursi balap yang keras, memegang setir hitam dengan pelek tipis yang mengaburkan kaca helm balap yang dipinjam dari editor saya, Andrew McLean – yang namanya juga akan Anda lihat di dalamnya Pakar Mobil hari ini.
Mobil yang saya duduki sungguh tak tergantikan.
Ikon sejati, Tim Dealer Holden (HDT) No. 76 Torana A9X Yang membalap di Bathurst pada tahun 1978 dan 1979.
ilmuhangat dapat menghemat ribuan dolar untuk pembelian mobil baru. Klik Di Sini Untuk mendapatkan banyak hal.
Saya tidak bisa menyembunyikan kegembiraan saya saat mengendarai mobil yang duduk di seberang mobil saudaranya, No.05 Peter Brook – Salah satu mobil balap paling dominan dalam sejarah motorsport Australia.
Brock menang Mandi 1000 Dua kali di A9X – terakhir kali, pada tahun 1979, dengan selisih enam lap yang mencengangkan, setelah mencatatkan waktu tercepat di lap terakhirnya Panorama gunungMungkin dalam performa terhebat yang pernah ada di Great Race.
Apakah enam putaran itu banyak? Ya, karena jalur di Bathurst panjangnya hanya sekitar 6 km…
Torana A9X adalah sebuah legenda, tetapi HDT A9X adalah yang teratas dalam jajaran A9X. Mereka tidak menjadi lebih baik.
Mobil No. 76 adalah mobil HDT kedua. Pembalap Charlie O’Brien menabrakkannya ke dinding di Bathurst pada tahun 1978, tetapi saat saya mendapatkannya, mendiang Jason Richards yang hebat sedang menjalankannya di Muscle Car Masters.
Mobil pertama saya adalah V8 Holden Commodore, namun hak istimewa, kehormatan dan tanggung jawab mengemudikan sebuah sejarah nyata sangat menggugah selera dan agak melelahkan.
Jase perlu mendapatkannya kembali – baiklah, jika kamu membuangnya, aku akan membuangnya <الشخص الذي تحطم A9X>.
Mobil itu kemudian terjual hampir $1 juta, setelah rumor adanya tawaran $2 juta untuk mobil No. 05 lainnya.
Itulah betapa pentingnya mobil-mobil ini bagi sejarah balap motor Australia, dan bagi penggemar berat seperti saya yang tumbuh besar dengan HDT, mobil balap Holden, dan sangat membenci segala sesuatu yang berhubungan dengan Ford.
Itu adalah tanggung jawab yang sangat besar, terbebani oleh hujan. Oh, dan ban licin, dan keunggulan 2:60 berbanding satu di Detroit Locker.
Benar sekali, seorang jurnalis muda di era perbedaan cerdas, keamanan elektronik, dan – sejujurnya – teknologi ban dan rem yang jauh lebih baik, akan segera melepaskan diri dari kuda perang tua yang tak ternilai harganya. Di trek balap basah.
A9X masih mentah. Maksudku mentah. Sebagai mobil balap, ia ditenagai oleh karbo Holley 780 cfm, dan bodi hatchback dipilih agar HDT dapat memuat ban belakang yang lebih lebar untuk lintasan.
Interiornya masih memiliki karpet dan dasbor dengan cakram balap yang sangat bagus, dalam warna putih klasik di atas hitam, dan jok balapnya diperkuat tetapi cengkeraman saya kurang dibandingkan mobil jalan raya HSV baru pada saat itu.
Ada tuas persneling panjang berwarna krom tradisional dengan kenop bola putih yang aneh, yang tampak tidak pada tempatnya di kabin yang gelap dan menyeramkan.
Kursi penumpang khusus untuk mobil jalan raya, artinya datar dan lebar, di belakang tutup kotak sarung tangan yang ditandatangani oleh Harry Firth yang legendaris – mantan bos balap Holden yang menjemput Brock muda dari ketidakjelasan untuk tim pada tahun 1969 – dan mantan penjaga mobil No. 76, pemenang Bathurst 1983, John Harvey.
Dibandingkan dengan plastik dan kulit pada mobil modern — dan sekarang layar sentuh yang cerah serta pencahayaan sekitar — A9X bersifat industrial dan apik. Itu adalah kekuatan yang berat, keras, mentah, kuno, dan mampu menyemburkan api, ketika Anda bisa mendengus sesuka Anda.
“Ya Tuhan,” pikirku saat aku memutar kunci kontak di A9X (ya, tombol startnya sudah siap pakai, bukan tombol start yang mewah), dan mesin V8 5.0 liter Holden menderu-deru menjadi hidup. Sungguh suara pelengkap dari apa yang ada di hadapanku: pikiranku sekarang mengetahui bahwa ini benar.
“Kamu tahu sirkuitnya, kan?” Ketua tim bertanya sebelum saya keluar. Saya belum pernah mengendarainya. “Ya, tentu saja,” jawab saya. Tidak ada seorang pun yang mengambil momen ini dariku.
Ketiga pedal itu berat. Saya mengutamakannya ke depan. Tapi saya tidak melakukan itu. Saya menghentikannya seperti yang dilakukan anak berusia 16 tahun ketika dia pertama kali diizinkan melempar pelat L ke mobil Ibu dan Ayah. Orang-orang di garasi tertawa. Bajingan.
Kali kedua, saya menyelesaikannya – dan saya harap itulah satu-satunya masalah karena saya mengenal orang Australia yang terkenal ini.
Kini saatnya untuk tidak terlihat bodoh (lagi) dengan mengemudi terlalu lambat atau terlalu cepat dan membuangnya ke tempat sampah.
Aku tidak ingin terlihat seperti mereka meminjamkan Ducati milik ibuku, tapi aku juga tidak ingin mencantumkan namaku di peta dengan mengubur simbol HDT di dinding. Tentu, ini bisa diperbaiki, tapi tidak – ini tidak berjalan.
Saat saya menjelajahi desain yang basah, cepat, dan bergelombang—lihat permukaan yang mengkilap dan licin di foto—saya menjadi lebih percaya diri. Hanya seorang anak laki-laki. Namun hal ini meredam putaran roda kedua, ketiga, dan keempat di sepanjang garis lurus utama.
Hal ini membutuhkan kepahlawanan Brock, dan keterampilan mengemudinya hilang dari DNA saya. Kemudinya berat. Roda kemudinya sendiri terlalu besar untuk memberikan daya ungkit yang diperlukan karena tidak ada power steering.
kekuatan? Ya, memang banyak, tapi secara resmi tenaganya sekitar 400 hp (300 kW) – lebih dari yang bisa saya tangani meskipun sasis Torana telah disetel untuk balapan.
Namun, manusia dan mesin bersatu setelah beberapa lap, sebelum babak final hampir membuat saya terkenal.
Saat saya menyusuri jalan lurus utama yang masih basah dan kemudian melewati belokan kiri panjang yang mengarah ke Tikungan 2, saya menjatuhkan – menurut saya – sebuah roda ke cat tepi jalan berwarna putih cerah di bagian luar trek.
Dalam sekejap mata, saya mundur – masih bergerak cepat – dan otak saya berkata “hentikan mobilnya”. Rem. Kopling masuk. diam. Pikiran saya berpacu – apa yang telah saya lakukan? Apakah aku menangkap sesuatu? Bukan noda atau noda – hanya senyuman di wajah saya.
Aku lolos begitu saja. Jadi saya berpikir: “Sial, saya harap fotografernya mengerti!” Sayangnya tidak.
Saya memberanikan diri kembali, mengetahui bahwa saya telah melangkah cukup jauh untuk dapat mengatakan bahwa saya telah mencoba, tetapi saya dapat mengembalikan mobil legendaris ini kepada Richards – yang membalapnya pada akhir pekan sebelumnya – secara utuh.
Saya belum pernah mengendarai mobil dalam kondisi sesulit ini. Maksud saya, sepertinya menyingkirkan supercar eksotis jauh lebih memaafkan daripada membuang HDT A9X pemenang Bathurst.
Namun Anda harus mengatakan ya terhadap hal-hal ini, karena hal itu tidak akan terjadi lagi.
Hari itu datang dari kombinasi yang aneh. Lexus ingin memamerkan ISF Safety Car-nya, sehingga menyatukan konsep tersebut atas dasar bahwa kedua mobil tersebut memiliki mesin V8 5.0 liter.
Tautan lemah, tapi saya senang tautan itu ada. Saya terjun ke ISF setelah A9X, dan setelah menaiki ketapel abad pertengahan yang perkasa, saya merasa seperti sedang menerbangkan jet supersonik. Cengkeraman dan perpindahan tenaga tidak ada bandingannya, berkat ban jalan raya modern mobil Jepang, power steering, injeksi bahan bakar, dan banyak lagi.
Namun, ada satu hal yang tidak dapat ditandingi: pertunangan dan koneksi Holden yang murni dan murni. Itu sebabnya ia sukses besar: menginspirasi kepercayaan diri di era mobil otot besar, memungkinkan Brock, Harvey, dan Jim Richards mendominasi balap mobil touring Australia di akhir tahun 1970an.
Pada tahun 2025, ISF sudah lama tiada, dan kami sekarang kurang lebih mengucapkan selamat tinggal kepada mobil kolektor karena versi final IS500 – yang tidak dijual di sini – akan diluncurkan di jalur produksi di Jepang akhir tahun ini.
Ironisnya, versi turunan dari mesin V8 5.0 liter akan ada di grid Supercar pada tahun 2026, berkompetisi di Kejuaraan Australia modern yang telah dimenangkan oleh A9X beberapa kali.
Bathurst 1000 berlangsung akhir pekan ini, sayangnya tanpa Holden yang terlihat setelah GM menghentikan merek lokalnya pada tahun 2020 – menjelang kemenangan terakhirnya di The Mountain pada tahun 2022.
Namun, perusahaan induk Lexus, Toyota, akan hadir di sana pada tahun 2026 dengan Supra-nya, seiring dengan kembali digelarnya balapan motor paling terkenal di Australia, dan membangun lebih banyak legenda dalam prosesnya.
Meskipun tidak satupun dari mereka menjadi ikon seperti Brock dan #76 HDT A9X.
industri mobil dunia
beragam pengetahuan tentang industri mobil
industri mobil listrik, bengkel mobil terdekat
, manfaat industri mobil di Indonesia, rental mobil terdekat, mobil sport, mobil bekas
#Saat #saya #sedang #mengendarai #mobil #Bathurst #yang #legendaris…dan #hampir #menabrak #tembok