Pemerintahan Partai Buruh yang baru. Jadi, dimana sekarang? – ilmuhangat

Oleh Guy Baird

Pada “paruh waktu” pada tahun 2024, pedagang Inggris telah melakukan perubahan haluan yang sehat. Namun hasil yang diperoleh dari mandat ZEV melalui SMMT tetap sulit dicapai, yaitu 16,6% pangsa pasar penumpang untuk kendaraan listrik hingga akhir Juni, dibandingkan dengan target mandat ZEV sebesar 22% pada akhir tahun. Untuk kendaraan niaga ringan, pangsa kendaraan listrik sebesar 4,7%, dibandingkan target terpisah untuk kendaraan niaga ringan sebesar 10%, bahkan lebih buruk lagi. Kegagalan dan denda yang besar akan menyusul, £15.000 per mobil yang tidak patuh dan £9.000 per truk (dengan beberapa peringatan, lihat nanti).

Dapatkah kekuatan kolektif industri Inggris berbalik pada paruh kedua? Bukan tanpa stimulus fiskal dan bantuan luar negeri lainnya, menurut setiap sumber yang kami periksa. Sue Robinson, CEO National Franchise Dealers Association (NFDA), sangat berterus terang. “NFDA telah berulang kali mendesak pemerintah sebelumnya untuk memperkenalkan insentif harga karena kekhawatiran bahwa tingkat konsumsi kendaraan listrik mulai menurun karena permintaan swasta menurun,” ungkapnya dengan jelas dan mungkin sedikit lelah karena kurangnya perhatian. “Dealer berkomitmen penuh untuk membantu pemerintah mencapai target net zero dan akan terus mendorong sektor ini menuju jenis kendaraan yang lebih ramah lingkungan dan bersih. Pada paruh kedua tahun ini, pemerintah baru harus menunjukkan komitmennya terhadap sektor ritel motor dan melakukan stimulasi permintaan swasta untuk memenuhi target mandat ZEV. Agar kendaraan ini dapat diadopsi secara luas, kendaraan tersebut harus lebih terjangkau oleh masyarakat kurang mampu.

Pandangan Robinson tidak hanya didasarkan pada intuisi. Antara tanggal 30 Mei dan 14 Juni, menjelang pemilihan umum, Partai Buruh telah menang, dengan NFDA mensurvei anggotanya untuk mengumpulkan pandangan para dealer dan menerima 51 tanggapan dari berbagai kelompok dealer waralaba di seluruh Inggris, yang bersama-sama mewakili lebih dari 300 situs. . Tidak mengherankan, permasalahan terbesarnya adalah melambatnya permintaan kendaraan listrik dan pemenuhan target mandat ZEV, dengan 69% menilai hal ini sebagai permasalahan terpenting mereka. Di peringkat kedua, sebanyak 33%, adalah menarik dan mempertahankan staf berkualitas dan kekurangan keterampilan, dan kekhawatiran ketiga yang paling mendesak adalah kurangnya infrastruktur pengisian daya (24%), yang secara melingkar menjelaskan masalah utama bagi pedagang di Inggris.

“Meskipun kendaraan listrik tumbuh sebesar 7,4% tahun-ke-tahun pada bulan Juni, pangsa pasar tahun ini masih kurang dari 17%,” kata David Borland, kepala bisnis otomotif Ernst & Young di Inggris dan Irlandia diesel bulan lalu – sebuah tren yang diperkirakan akan terus berlanjut dalam beberapa bulan mendatang di tengah laporan produsen mobil memangkas penjualan kendaraan bermesin pembakaran internal dalam upaya mematuhi mandat ZEV. Yang dimaksud Borland adalah merek seperti Ford, yang dipimpin oleh pemimpin EV Eropa, Martin mengisyaratkan Sander mengatakan pada awal tahun bahwa kendaraan yang ditujukan ke Inggris dapat dialihkan ke negara lain dengan undang-undang yang tidak terlalu ketat sehingga pembatasan buatan terhadap pasokan mobil berbahan bakar bensin dan diesel ini dapat mengakibatkan sedikitnya mobil listrik yang dijual oleh Ford mewakili proporsi yang lebih besar. total. Semua ini dapat mengurangi penjualan dan profitabilitas pedagang secara serius.

Salah satu perspektif dealer yang vokal datang dari Graeme Potts, CEO Eden Motor Group, yang berbicara di acara Driving Digital 2024 NFDA: “Sebagai pengecer, kami menghadapi tindakan penyeimbangan yang sangat menantang. Masalah lingkungan membajak pilihan pelanggan di banyak bidang perekonomian, Setidaknya di sektor otomotif dan tingkat industri, terlihat permintaan konsumen ritel terhadap mobil hybrid lebih besar dibandingkan permintaan mobil full listrik.

Meningkatnya penjualan kendaraan listrik dan hibrida ringan tahun ini dan kinerja berlebih yang pernah terjadi melalui mobil ICE rendah CO2 pada tahun-tahun sebelumnya dapat sedikit membantu dalam hal target mandat ZEV yang baru – melalui Skema Perdagangan Emisi Kendaraan (VETS) – yang memungkinkan masing-masing negara untuk memilih empat cara untuk mematuhinya. Pertama, mereka dapat “menghitung” penjatahan berlebih dari skema sebelumnya, “meminjam” dari alokasi di masa depan, atau “berdagang” dengan membeli dan menjual kredit ZEV dari merek kendaraan listrik dengan kinerja berlebih atau “mengkonversi,” menggunakan tunjangan CO2 yang belum digunakan. Kredit ZEV.

Dari empat pilihan ini, “bank” dan “transfer” tampaknya menjadi pilihan yang paling mungkin dilakukan oleh kebanyakan orang. Tidak ada merek yang kami ajak bicara tertarik pada alternatif “meminjam” – yang secara efektif menunda – atau memenuhi kantong merek lain dengan membeli kredit dari mereka melalui opsi “tukar tambah”.

Misalnya, petugas humas Renault Inggris mengakui bahwa grup tersebut jauh di bawah target ZEV sebesar 22% dan setengah dari target 8%. Namun mereka bertujuan untuk mencapai bauran penjualan kendaraan listrik mendekati 18% pada akhir tahun, berdasarkan bauran hibrida yang sangat kuat saat ini dan pencapaian historis yang berlebihan di bawah skema CO2 non-ZEV sebelumnya. Kini ia juga memiliki Scenic versi serba listrik untuk mendukung Megane EV dan Renault 5 dan 4 serba listrik yang akan datang, serta A290 dari merek saudaranya Alpine dan SUV yang akan menyusul.

Namun jumlah kendaraan listrik yang akan dijual untuk memenuhi target pasar keseluruhan sebesar 22% masih terlalu tinggi. “Jika penjualan kendaraan secara keseluruhan terus berada di jalur yang sama selama sisa tahun ini dan mencapai satu juta kendaraan lagi, pembuat mobil perlu menjual total 440,000 kendaraan untuk mematuhi mandat ZEV,” lanjut David Borland dari Ernst & Young. Dan dengan hanya 167,000 kendaraan listrik terjual pada paruh pertama tahun 2024, ada tantangan besar di depan.

Bonus untuk pasokan kendaraan listrik di pasar Inggris dapat berasal dari usulan tarif UE hingga 37,6% pada beberapa impor mobil Tiongkok, termasuk banyak kendaraan listrik buatan Tiongkok (seperti perusahaan induk MG, SAIC). Jika pemerintahan baru Inggris tidak mengikuti jejak UE, harga kendaraan listrik buatan Tiongkok yang datang ke wilayah tersebut akan tetap rendah dan kemungkinan besar akan menyebabkan lebih banyak kendaraan yang datang. “Inggris tetap menjadi salah satu pasar konsumen paling terbuka dan terbesar yang pernah ada,” kata Robinson dari NFDA. “Dealer berkomitmen terhadap transisi listrik dan menentang segala bentuk kebijakan proteksionis yang berisiko menaikkan harga kendaraan bagi rata-rata pelanggan.”

Di pihak pemerintahan baru, kunjungan singkat ilmuhangat kepada Departemen Transportasi (DfT) gagal mencapai sesuatu yang nyata dalam hal stimulus atau perubahan strategi. “Masih terlalu dini untuk berkomentar,” kata juru bicara DfT, yang merupakan hal yang wajar, mengingat Partai Buruh baru menjabat selama beberapa minggu pada saat kami melakukan penyelidikan dan menulis artikel ini. Apa yang kita ketahui adalah janji partai tersebut sebelum pemilu untuk menunda larangan penggunaan mesin pembakaran internal pada mobil baru hingga tahun 2030 setelah pemerintahan Konservatif pimpinan Rishi Sunak memundurkan target tahun 2030 menjadi tahun 2035. Robinson dari NFDA tidak menentang: ‘Pernyataan Partai Buruh bersama dengan Louise Hay, Menteri Transportasi Baru Negara, telah mengindikasikan bahwa mereka akan memindahkan tanggal penghentian penggunaan kendaraan baru dengan mesin pembakaran internal ke tahun 2030. NFDA akan terus bekerja dengan pemerintah baru untuk memastikan hasil terbaik bagi dealer waralaba tetapi mendesak anggota parlemen dan pejabat terkait untuk mengambil pendekatan praktis dan jangka panjang untuk memulihkan stabilitas pasar dan meyakinkan dunia usaha di seluruh Inggris.

Mengenai solusi spesifik, anggota NFDA sudah jelas. Langkah-langkah paling penting yang pelanggan ingin agar dilakukan oleh pemerintahan baru adalah dengan menstimulasi kembali pasar kendaraan listrik swasta – 41% responden mengutamakan langkah ini – diikuti dengan reformasi tarif bisnis (32%) dan meningkatkan serta memperbaiki infrastruktur pengisian kendaraan listrik (27 %). Dalam hal “stimulus” seperti apa yang dibutuhkan industri, anggota NFDA menunjuk pada pemberlakuan kembali insentif tarif di muka untuk kendaraan listrik, dan bea PPN pada kendaraan umum dan pribadi diselaraskan menjadi 5% (pengenaan tarif publik saat ini dikenakan tarif yang jauh lebih tinggi yaitu 20 %); Memperpanjang pembebasan cukai kendaraan (VED) pada kendaraan full listrik untuk satu tahun pajak tambahan hingga 2026/27.

Satu pertanyaan tambahan – dan menarik – yang dijawab dengan tegas oleh dealer adalah seberapa besar tekanan yang mereka terima dari pabrikan untuk menjual model listrik guna memenuhi target mandat ZEV tahun ini. 59% peserta menjawab “banyak” atau “banyak”. Hanya 32% yang melaporkan “jumlah moderat.” Beberapa merek khusus EV atau mayoritas EV akan dengan mudah memenuhi target ZEV, tapi bagaimana dengan mayoritas? Ketika semua produsen mengatakan dengan tegas bahwa mereka tidak akan membayar denda apa pun jika target ZEV tidak terpenuhi, atau membeli kredit dari pihak yang dapat mematuhinya, stabilitas harus ditemukan dan kebijakan pemerintah yang baru tentunya harus diubah.

Jay Bird adalah kontributor jangka panjang ilmuhangat