Pembaruan Legenda WRC: Prodrive P25

Tampaknya dua puluhan abad kedua puluh telah menjadi kontrak untuk operasi istirahat; Tetapi dengan Ev ini Dan Hibrida ituKembali menciptakan para pahlawan yang membuat banyak dari kita jatuh cinta dengan mobil.

Belum lama ini, Restomods secara eksklusif didedikasikan untuk klasik klasik besar dan mobil tua. Tetapi keunikannya tidak lagi, dalam dua tahun terakhir, kami telah melihat ruang JDM tumbuh dalam beberapa bahan resto; Ini dirancang oleh Legends GT-RS dan Supra Tom saja, tetapi tidak terbatas.

Di sinilah Prodrive P25 datang. Namun, ada perbedaan besar antara P25 dan ristomod saat ini, yang merupakan angka produksi. Mobil-mobil seperti dibangun oleh Legends GT-RS khusus, dirancang khusus dan sekali untuk pelanggan; Salah satu di mana tidak ada siapa pun yang sama. Namun, Prodrive P25 adalah struktur marquok, setiap mobil 1 dari 25 dirancang.

Jadi ketika Renccurator, pemilik P25 khusus ini, terus memberi tahu saya bahwa dia akan mengguncang mobil di sirkuit klub Magarigawa di Jepang, saya harus pergi dan melihat apa yang mendapatkan 552.000 pound untuk Subaru.

Perjalanan renncurator ke Magarigawa bukan hanya pembuangan P25, tetapi juga mengambil mobilnya yang lain selama beberapa hari duduk – tetapi kami akan menyentuh ini dalam cerita lain.

Setibanya di Magarigawa, P25 berada di bawah beberapa perubahan. Transformasi dari mempersiapkan jalan ke pengaturan yang berfokus pada lingkaran, menurunkan mobil 5 mm di mana -mana dan mengendalikan senjata yang sesuai. Selain itu, 0,5 derajat punuk negatif ke mobil ditambahkan ke mobil, suspensi telah dikencangkan dan platform jalanan diganti untuk mendapatkan platform balap yang paling agresif.

Ini memberi saya kesempatan bagus untuk melihat apa yang terjadi di balik roda Prodrive. Di latar depan, AP Racing 380mm membuang cakram dengan 6 pistol, dan di belakang, pers 4 dan 350 mm.

Setelah hari yang baik dari penyesuaian, hari ini 2 digulung, dan sekarang saatnya untuk memperpanjang kaki P25 untuk pertama kalinya di trek. Sebelum piknik ini, Renncrator baru saja menikmati P25 di beberapa jalan lokal di Hong Kong, sebelum mengirimkannya dengan cepat ke Jepang.

Tetapi sebelum kita sampai ke jalur yang benar, kita akan melihat lebih dekat apa yang membuat kenyamanan ini sangat istimewa dari struktur.

Kehidupan dimulai sebagai standar Impreza WRX STI, penutup, boot, kuartal depan dan belakang, langit -langit, serta fender depan dan belakang merobek dan menggantinya dengan reproduksi serat karbon. Ada juga peningkatan nyata dalam menampilkan jalur ke struktur dengan pertukaran ini, memberikan tampilan 22B yang jelas.

Tetapi tidak ada banyak 22 B tentang topik ini. Setelah mendapatkan struktur WRX, mobil kembali ke kerak logam telanjang, kemudian ditingkatkan dan mengeras sepanjang waktu, kemudian hanya untuk memasang panel karbon.

Dengan semua berat karbon ini, kami meninggalkan mobil 1200 kg dan merupakan keseimbangan ideal untuk mesin 450 hp di bawahnya.

Berdasarkan EJ25, mesin yang dibangun dirakit. Masing -masing mesin ini dibangun oleh Tony Hotin, insinyur Colin Macray pada hari -hari WRC. Ini termasuk penekan palsu yang diharapkan, conrods baja dan kepala yang ditransfer. Selain itu, Gary turbocharged di samping, dikaitkan dengan di depan internan, dan makan karbon dan knalpot titanium Ocapovic.

Anda dapat mempertimbangkan bahwa untuk kendaraan harga, 450 hp per jam tidak terlihat banyak, terutama di dunia di mana biasanya biasanya berisi standar 1000 hp. Tapi apa yang tidak dimiliki mobil ini dalam jumlah besar, itu mengkompensasi saldo. 457LP p25 hingga 100 km/jam hanya dalam 2,8 detik – tidak terlalu buruk sama sekali.

Jenis akselerasi ini, bagaimanapun, tidak ditempatkan dengan standar 6SP. Sebagai gantinya, gearbox 6SP X-Shift dengan gigi spiral ditambahkan, terkait dengan pita pusat yang aktif dan dimodifikasi secara elektrik.

P25 telah diamati sebagai pendekatan “tidak promosi”. Ini berarti bahwa tidak ada ABS, tidak ada kontrol traksi, rem tangan hidrolik dan semua noise yang sesuai agar pas.

Tapi melompat ke dalam P25, tidak ada salahnya untuk beristirahat. Interior adalah cantara dari tanah ke permukaan, yang terkait dengan aditif serat karbon di seluruh. Mobil ini masih memelihara sistem informasi dan hiburan lengkap, arus frekuensi, pemanas, pembayaran, pengeras suara dan semua makhluk standar dari pengemudi harian rata -rata Anda.

Contoh renncurator adalah apa yang diyakini sebagai satu -satunya orang yang membawa penyisipan biru di kursi dan pintu, dengan semua contoh lain hanya hitam. Di belakang kursi, kandang gulung yang identik dengan roda dan harness.

Di latar depan, layar yang sepenuhnya dikembangkan yang menyediakan beberapa arah, metode, dan opsi registrasi data yang berbeda yang dioperasikan oleh MOTEC ECU. Dan tentu saja sistem anti -skipping.

Melompat di jalur yang benar, Renccurator segera memperhatikan bahwa mobil meningkatkan stabilitas sudut dengan pengaturan berubah. Saat mengawasi mobil terbang melalui tikungan siklus yang ketat, mobil duduk mengejutkan, dengan dukungan penghematan Bilstein.

Hari ini membungkus jalur yang benar, saya punya waktu untuk menembak P25 sementara matahari dibanjiri di belakang bukit yang beredar di lingkaran. Subaros selalu mundur, tetapi P25 telah meningkatkan keinginan untuk mendapatkan torsi dan akselerasi yang selalu sulit untuk mencocokkan komposisi apa pun.