Marcus Mantara 400 Spider | Pil pemberani – ilmuhangat

Wikipedia selalu menjadi sahabat jurnalis yang malas, tetapi terkadang – terlepas dari gangguan dan kesalahan – itu tidak dapat diatasi. Salah satu contohnya adalah sejarah Marcus Motor Company melalui berbagai iterasi, keruntuhan, dan kelahirannya yang nyaris ajaib. Biasanya, saya akan mencoba melontarkan beberapa lelucon ke dalam ketelitian yang tinggi, tetapi ceritanya benar-benar mengalahkan upaya saya untuk meningkatkannya berkat lebih banyak liku-liku daripada pawai Monte Carlo. Jika Anda ingin belajar tentang pasang surut (lebih sering), langsung saja ke sumber aslinya.

Pelajaran besar dari pembacaan biasa adalah betapa miripnya Marcus dengan perusahaan lain di berbagai titik dalam keberadaannya yang lama. Awalnya, itu adalah perusahaan Lotus-ish, membangun mobil balap yang inovatif dan ringan di bawah kemudi sepasang insinyur yang cerdas – Jem Marsh dan Frank Costin mengurapi moniker mereka untuk membaptisnya. Tetapi pada awal 1990-an, setelah satu kebangkrutan dan beberapa perceraian manajerial, itu telah berubah menjadi dunia paralel TVR, bertekad menggabungkan mesin besar dengan sasis ramping.

Yah, rapi. Mobil jalan awal Marcus, sebagian besar, memiliki kesederhanaan yang elegan, yang tidak diragukan lagi lahir sebagian besar dari kebutuhan akan bentuk yang dapat dengan mudah dibentuk di fiberglass. Namun saat Mantara diluncurkan pada tahun 1992, minimalis telah digantikan oleh semangat yang lebih populer di kalangan pembuat mobil sport berumur panjang yang mencoba membedakan produk mereka dari versi sebelumnya. Lengkungan melebar, kisi-kisi mengambil bentuk baji Corvette, dan kebutuhan untuk memasukkan empat lampu depan ke ujung depan yang relatif sempit menciptakan keanehan proporsional yang pasti; Dari kepala, tampak ada beberapa inci yang hilang dari bagian tengah Mantara.

Marcus sudah mulai membuat beberapa mobil, tetapi Mantara hanya ditawarkan sepenuhnya. Itu juga mendapat manfaat dari beberapa peningkatan teknis dibandingkan saudara kandungnya sebelumnya, yang utamanya adalah ditinggalkannya suspensi depan sumber Triumph lama untuk sistem MacPherson menggunakan suku cadang Ford yang saat itu modern. Itu juga Marcus pertama yang mendapatkan opsi power steering. Kekuatan yang sama datang dari pilihan dua Rover V8s, versi entry-level 3,9 liter meringkuk 4,6 penuh lemak. Sebenarnya, tidak satu pun dari kedua mesin bersahaja ini yang berotot — bahkan mesin yang lebih besar hanya menghasilkan 230 tenaga kuda. Tapi karena 4.6 hanya berbobot 1075kg, itu masih cukup cepat, meniadakan lari 0-60mph hanya dalam enam detik. (Ini diikuti oleh versi bore 5.0 liter kemudian).

Melihat foto pil Mantara Spider 1994 kami, terlihat jelas bahwa banyak upaya yang dilakukan untuk pemasangan dan penyelesaiannya. Ya, memang ada celah yang sangat besar antara roda dan kemudi (mereka semua melakukan itu, Pak), tetapi warnanya jernih dan celah pelatnya terlihat cukup bagus menurut standar sesuatu yang buatan Inggris dan buatan tangan. Interior kabinnya merupakan kombinasi dari sedikit kulit biru dan karpet tebal berwarna gelap yang tampaknya telah dirapikan oleh tangan-tangan berpengalaman, meski warnanya sangat hati-hati.

Namun, sulit juga untuk tidak melihat apa yang hilang, terutama jika dibandingkan dengan TVR Griffith berotot serupa yang juga dapat dipilih pembeli saat itu. Mantara terasa seperti mobil tua dari era yang berbeda, di mana pembeli mobil sport tidak mengharapkan kemahiran ergonomis. Hal ini terlihat pada deretan dial linier di sepanjang dasbor, dan switchgear BL tahun 70-an yang sama lurusnya di bawah. Masalah kegunaan lain yang jelas adalah eksterior, dengan atap kanvas Mantara perlu diturunkan sebelum runtuh. Bahkan penggemar Marcus yang bersemangat dapat melihat banyak alasan mengapa TVR mengungguli merek tersebut dengan selisih yang besar selama periode ini.

Poin ini diperkuat oleh fakta bahwa kacang kami adalah satu-satunya kacang marcus yang saat ini ditampilkan dalam iklan baris. Menyelamatkan upaya detektif Internet untuk menulis ulang pendaftarannya, mobil yang sama dijual di lelang pada tahun 2012, dihancurkan seharga £ 10.528 sebelum biaya. Tetapi meskipun dealer spesialis yang menjualnya sekarang mendapat perintah hampir dua kali lipat, £ 19.950 tampaknya masuk akal di era yang lebih mahal ini mengingat kelangkaan Mantara – bahkan jika ia memakai satu set pelat perak-hitam, ia tidak berhak melakukannya. (Dan roda emas juga merupakan pergantian dari tahun 2012.)

Sejarah MOT membuktikan tingkat perolehan jarak tempuh yang bagus, tetapi juga banyak drama selama bertahun-tahun, dengan banyak tes yang gagal. Kembali pada tahun 2010 ada daftar panjang kegagalan termasuk keausan berlebihan pada area suspensi dan sabuk pengaman. Tiga tahun kemudian, terjadi keausan lagi pada rem yang lemah dan pintu pengemudi yang tidak dapat dibuka, dan kemudian kegagalan keausan lainnya pada tahun 2018.

Penguji juga sepertinya belum bisa menyepakati apakah Mantara ini perlu memakai catalytic converter sepertinya kurang. Itu bukan emisi yang diuji pada tahun 2010, dengan peringatan yang dikeluarkan pada tahun berikutnya bahwa “kendaraan diproduksi dalam jumlah terbatas dan tanpa katalis pabrik”. Namun kemudian pada tahun 2015 gagal dengan peringatan “exhaust catalytic converter missing as fitting as standard”. Fakta bahwa mobil tersebut mencatatkan clean pass pada hari yang sama, dua mil kemudian, menunjukkan bahwa hal ini mungkin telah dijelaskan dengan membaca buku peraturan. Atau mungkin meminyaki finansial dalam dosis besar. Namun, baru-baru ini pada Januari tahun ini, terjadi lagi kegagalan peningkatan karbon monoksida.

Sejarah MOT merah muda dan referensi tentang karat membawa elemen risiko pada mesin yang sebenarnya cukup sederhana, meskipun Anda harus memutuskan apakah itu membawa risiko yang cukup atau tidak untuk membenarkan menjadikannya kacang yang berani. Tetapi jika Anda memiliki inspektur MOT yang jinak dan mengenal artis TIG yang berpengalaman, ini bisa sangat masuk akal. Atau alternatifnya, gunakan lambungnya sendiri agar Anda bisa mengklaim, dengan derak “I welded Marcus” sambil bercanda tentang ukuran koleksi sepatu Anda. Aku akan mengambil mantelku.

Setiap Marcus akan selalu berbeda di sisinya. Dunia akan menjadi tempat yang jauh lebih membosankan tanpa mobil seperti ini di dalamnya.