Kaca spion: lahirnya legenda mobil sport – ilmuhangat

Setelah bekerja dengan orang lain selama beberapa dekade, minggu ini di tahun 1949 menjadi saksi lahirnya Porsche, sebagai mobil pertama yang menyandang nama Ferdinand Porsche memulai debutnya di International Motor Show ke-19 di Jenewa, Swiss.

Bagi mata yang tidak terlatih, Porsche 356 tidak terlihat seperti mobil sport yang didasarkan pada monocoque Volkswagen Beetle yang dirancang Porsche untuk Adolf Hitler. Itu menggunakan versi mesin 4 silinder 1.1 liter Volkswagen yang sangat dimodifikasi, menampilkan kepala baru, cam baru, poros engkol baru, karburator saluran masuk kembar, dan penggunaan gearbox Volkswagen non-synchromesh. Diposisikan di belakang poros belakang, mesin menghasilkan 35 tenaga kuda. Tapi karena berat 356 hanya 1.290 pon, 356 memiliki kecepatan tertinggi 84 mph.

Porsche mungkin tidak mengetahuinya pada saat itu, tetapi mobil kecil itu akan meluncurkan merek yang akan berkembang untuk menghasilkan beberapa mobil sport dan balap paling legendaris di dunia. Selama masa produksi 356 selama 17 tahun, itu akan terus disempurnakan, mengakhiri produksi pada tahun 1965 dengan 356C.

lama datang

Ferdinand Porsche lahir pada tanggal 3 September 1875 di Maversdorf, Bohemia Utara. Sebagai seorang remaja, Porsche terpesona oleh listrik, mengambil kursus malam di bidang teknik kelistrikan di sekolah perdagangan yang dikelola negara di kota terdekat Reichenberg. Pada tahun 1893 dia telah memasang listrik di rumahnya sebelum berangkat ke Wina di mana dia mengembangkan motor hub roda listrik sambil bekerja sebagai teknisi di Vereinigte Elektrizitäts-AG.

Pada tahun 1899, ia bergabung dengan Lohner-Werke, coachbuilder terbesar di Austria, mengembangkan mobil hibrida gas-listrik berpenggerak empat roda, Lohner-Porsche Semper Vivus, bahasa Latin untuk “hidup terus-menerus”. Nama tersebut berasal dari pengaturan mobil, yang menggunakan motor hub dua roda dan sepasang mesin pembakaran satu silinder, dengan yang terakhir menjalankan generator yang secara konstan mengisi ulang baterai saat mengemudi.

Pada tahun 1905 Porsche pindah ke Austro-Daimler sebagai kepala desainer, di mana ia menuruti minatnya pada mesin pesawat terbang, mengembangkan flat quad berpendingin udara yang akan berfungsi sebagai model untuk karyanya pada Volkswagen Type 1. Menjelang akhir Perang Dunia I , Porsche adalah direktur pelaksana Austro-Daimler, dan dia dianugerahi gelar doktor kehormatan dari Universitas Wina.

Tapi keberuntungan Austro-Daimler menurun setelah perang, dan pada tahun 1923 Porsche bergabung dengan Daimler-Benz sebagai desainer. Di sana, dia mengerjakan mobil balap SSK dan SSKL yang terkenal. Namun, pada awal tahun 1929 Porsche bergabung dengan Steyr-Werke di Upper Austria sebagai direktur teknik setelah kontraknya di Daimler di Stuttgart tidak diperpanjang. Tapi dia tidak tinggal lama di sana, karena Steyr bermitra dengan Austro-Daimler dan secara bertahap mengurangi kemandirian kreatif Porsche. Mengemudi Porsche untuk meninggalkan perusahaan pada tahun 1930.

Akhirnya merdeka

Setelah menghabiskan tiga dekade bekerja dengan orang lain, Porsche kini memulai firma desainnya sendiri, Dr. Eng. hc F. Porsche GmBH di Stuttgart pada tahun 1931. Perusahaan ini awalnya mempekerjakan 20 orang, termasuk putra Ferdinand Ferry, Karl Rapp, yang bekerja dengan Porsche di Austro-Daimler dan tetap menjadi chief engineer sampai tahun 1966. Josef Kallis, yang bertugas di Tatra And Skoda dan seorang ahli mesin berpendingin udara, serta desainer Erwin Komenda – tokoh kunci dalam pengembangan Volkswagen Beetle dan DNA mobil sport Porsche.

Perusahaan terus mengembangkan mobil untuk Zündapp, NSU, dan mobil balap Auto-Union V-16 bermesin tengah, yang paling terkenal adalah Volkswagen. Tetapi Ferdinand Porsche memindahkan perusahaannya ke Gmünd karena pengeboman Sekutu di Stuttgart meningkat pada akhir 1943 hingga 1944, yang membahayakan produksi. Perusahaan akan mengerjakan proyek militer selama Perang Dunia II, sebelum beralih ke produksi traktor, derek, dan turbin hidrolik di akhir perang untuk bertahan hidup.

Namun, Ferdinand dan Ferry Porsche ditahan oleh pasukan Amerika, yang kemudian dipenjarakan di Prancis. Ferdinand tetap berada di balik jeruji besi lebih dari setahun lebih lama dari Ferry, yang dibebaskan pada tahun 1946. Segera setelah ayahnya dibebaskan, mereka mulai bekerja dengan Rapp di sebuah tempat duduk dua baru di Gmünd.

356 kelahiran

“Awalnya saya melihat sekeliling dan tidak menemukan mobil impian saya,” kata Ferry. “Jadi saya memutuskan untuk membangunnya sendiri.”

Kontrak itu untuk desain mobil Grand Prix Citalia Tipe 360 ​​yang menyediakan dana untuk pengembangan mobil sport Ferry. Didukung oleh supercharger Flat-12 supercharged kembar, mobil itu akan menyebabkan kejatuhan finansial perusahaan.

Sementara itu, pengembangan dilanjutkan pada mobil yang awalnya dijuluki VW Sport. Mobil itu dibangun menggunakan rangka baja tubular dan panel bodi aluminium dengan gardan depan, transmisi dan mesin yang digunakan, meski dimodifikasi, dari Volkswagen.

Dengan desain yang disempurnakan, Porsche GmbH mulai merakit 356. Mobil itu dibuat dengan tangan, dengan 44 coupe dan delapan convertible dibangun di Gmünd sebelum izin diberikan kepada perusahaan untuk kembali ke fasilitas Zuffenhausen di dekat Stuttgart. Saat itu, mobil tersebut telah dipamerkan di Geneva International Motor Show dan dengan itu, sebuah mobil sport legendaris – dan merek mobil sport – lahir.

Tetapi pada tanggal 31 Januari 1951, Ferdinand Porsche meninggal karena stroke pada usia 75 tahun, dan bisnis keluarga diambil alih oleh putranya Ferry, yang melihat kekayaannya meningkat.

Importir Amerika Max Hoffmann, seorang teman dari keluarga Porsche, mulai mengimpor Porsche ke AS pada tahun 1950, dimulai dengan Jaguar pada tahun 1948 sebelum menambahkan Volkswagen pada tahun 1949. Namun, meskipun tidak dapat membuat Beetle A sukses secara komersial karena stereotip negatif mengenai Jerman barang, ini tidak mencegahnya mengimpor Porsche.

Pada akhirnya, 356 terbukti populer karena kesederhanaan, bobotnya yang ringan, dan kepraktisannya. Terlepas dari akar ekonomisnya, mobil ini akan tumbuh menjadi salah satu mobil sport paling diminati di dunia. Untuk Ferry, dia berasumsi bahwa dia akan dapat menjual sekitar 500 Porsche 356. Sampai tahun 1965, perusahaan tersebut akhirnya membangun sekitar 78.000.

356 tetap menjadi batu ujian ikonik perusahaan, muncul di 911, 924, 928, 944 dan Cayman.

Merek itu sendiri kini dinobatkan sebagai merek mewah paling berharga di dunia oleh Brand Finance, firma penasihat penilaian merek terkemuka dunia.

Dan semuanya dimulai minggu ini 94 tahun yang lalu, di Jenewa.