Honda Civic Type R (FL5) | Mobil untuk berterima kasih – ilmuhangat

Banyak ide terjadi pada Anda ketika Anda berada di perusahaan FL5 yang luar biasa yang tidak kurang dari itu, terutama betapa sedikit yang Anda lihat di arah lain. Bahkan, saya tidak dapat mengingat satu dalam tujuh hari. Ini dapat dimengerti mengingat harga permintaan yang sangat menakjubkan: 51.905 pound sterling adalah dua kali lipat biaya EP3 untuk inflasi rata -rata. Yang sama terlihat adalah jumlah mil tempat mobil Honda di Inggris: sekitar 14.000 dalam sensus terakhir. Yang, misalnya menghadap media untuk model saat ini, adalah jumlah yang besar. Seharusnya banyak keluar. Ini juga konsep.

Jika kita sepenuhnya meninggalkan perangkat kita sendiri, FL5 kemungkinan akan menjadi pengunjung setiap dua bulan untuk kantor PH. Dengan cara yang sama seperti yang digunakan ilmuhangat untuk mengundang Caterham Seven hingga hari pemrosesan tahunannya setiap tahun sebagai jenis pembersih pelat, sehingga tipe penginderaan sipil lagi dan berulang kali untuk mengingatkan kita tentang apa yang dirasakan penetasan panas yang jujur. Belum lama ini dia memiliki banyak pesaing terkemuka untuk menempatkan mereka sebagai pemimpin kelas; Sekarang, hanya fokus ST ulangi komposisi ideal dari mesin empat siklus, gearbox manual, dan mesin roda depan. Seperti yang kami temukan minggu ini, produksinya selesai.

Posisi ini di ujung jalan saja akan menjamin FL5 tempat yang menonjol dalam buku -buku bagus kami – dan karakteristik mobil yang tak ternilai telah dipanggil dalam apa yang tampak di mana saja (seperti yang dilakukan Toyota dengan Gr Yaris), rasa hormat dan kekaguman kami akan sama. Namun, fakta bahwa itu tidak hanya milik R merah R dari R yang lebih luas, tetapi juga salah satu strain lubang panas yang hebat – itu dibangun di Inggris untuk jangka waktu yang lama – ia mendapatkan semacam kasih sayang buram yang biasanya didedikasikan untuk penampilan umum terakhir dari harta nasional. Ini disebut mobil untuk bersyukur untuk itu, tidak benar -benar mulai menggambarkan warisan mengklik ke negara ini.

Atau, pada kenyataannya, untuk beberapa generasi pecinta mobil. Kehadiran model melebihi ketersediaan 25 tahun di Inggris, meskipun Anda hampir tidak perlu lama mengingat reputasi luar biasa yang ditempati EK9 dari 6000 mil. Mungkin itu diliputi oleh kesibukan impor abu-abu untuk semua hal yang dilakukan oleh turbocharged dan mobil itu benar-benar dikirim pada akhir 1990-an, tetapi Jordan Jordan yang terbatas meninggalkan kesan siapa pun yang cukup beruntung untuk duduk dalam satu-an-seperti yang terjadi di mesin DC2 yang terlihat seperti Tuhan, yang juga termasuk mesin VTEC B-Series.

Nafsu makan yang jelas untuk semua hal JDM dihargai pada tahun 2001 dengan EP3 panggang di rumah. Tentu saja, itu bukan tipuan atau cahaya seperti EK9 (atau hanya bagus seperti versi yang dikirim ke Jepang), tetapi diproduksi di Swindon dan dengan demikian sebagian besar hak kami. Jadikan produksi lokal lebih terjangkau juga, dan penampilannya yang aneh tidak mencegah pembeli meluncurkan diri dengan penuh semangat. Berurusan dengan pengembangan yang melebihi kemampuan truk kue sederhana di tahun -tahun berikutnya, namun, banyak yang dapat dilacak di sekitar FL5 ke EP3 dan skema tipe R yang membantu dalam posisinya.

Cukup baik sehingga penggantinya dibenarkan atau tidak, tidak pernah keluar dari bayangannya. FK2 jangka pendek menetapkan batasan utama FN2 (energi yang tidak mencukupi) dengan membersihkan mesin K-series yang baru diperkenalkan dengan pengisi daya turbocharged. Orang membayangkan bahwa teknisi Honda melakukan ini dengan kebangkitan Putri Ann, yang membuka tempat tinggal, tetapi, tentu saja, ini adalah pembuatan sistem di era modern, karena menggabungkan gula terburu -buru untuk siklus VTEC dan jenis orientasi medium -range yang diharapkan oleh pembeli di dunia nyata. Output baru, semuanya 310hp dari itu, adalah uang Honda untuk menerimanya ke FK8, generasi yang akhirnya menyingkirkan warga sipil di kawasan itu demi model global untuk semua.

Dengan demikian, meskipun Anda tidak akan mengetahuinya dari sayap belakang besar atau soket udara oral – Honda juga mencoba menyerap pelajaran permainan MK7 terkemuka di lapisan; Interior Swoope dan Sticky Gear dibersihkan, dan tampaknya akhirnya didedikasikan untuk orang dewasa. Dia juga memimpin jalan ini, dengan tingkat kenyamanan dan kemudahan penggunaan yang tidak akan dikenali oleh pemilik EP3. Tetapi permukaan kelas ini hampir tidak perlu tergores untuk Tipe R sebenarnya, mereka ada di sana sepanjang waktu dalam bobot mikro -kontrol, kursi yang menarik, dan kesabaran lutut untuk setiap kesempatan untuk menyingkirkan.

Itu adalah beberapa pencapaian. FK8 terakhir dibangun di Inggris, dan yang pertama secara resmi tersedia di Amerika Utara. Dalam mengejar globalisasi model, Honda mungkin telah memilih penyiraman; Sebaliknya, lebar domain asli menambah peningkatan dan peningkatan ukurannya dinonaktifkan, seperti yang diharapkan oleh R. R. untuk keberhasilannya.

Demikianlah dia pergi dengan FL5. Seolah -olah, mobil telah menjadi lebih luas dan lebih lama, dan karena Honda mengasumsikan bahwa orang Amerika menginginkannya, dan lebih jelas untuk dilihat – jika Anda dapat menghubungi sesuatu dengan tiga kolom. Di dalam, itu lebih lengkap, karena ia menjaga kursi merah untuk model, tetapi menambahkan tingkat kualitas yang dirasakan sejauh ini belum dicoba, dan banyak dari mereka dibuat dengan baik dan dingin. Itu lebih berat dari FK8, meskipun hanya marjinal. Itu dilakukan pada blok K20C1, jika dipijat untuk 330 hp, dan secara ketat menyimpan bukti kecepatan enam, dan bahkan obsesi bahkan untuk transformasi yang lebih licin.

Pada saat itu, Honda tersandung dengan deteksi seperti kedatangan kedua F40, alih -alih semakin memasukkan pembukaan panas yang berbeda – meskipun kami menyadari bahwa aura yang sekarang muncul di mobil, kami mungkin memahami kami. Sekarang, setelah lebih dari dua tahun kepemimpinan pertama Inggris, mata yang menggoda ditutup pada saat pintu pengemudi ditutup dan memberi Honda diam -diam untuk tanda tangannya – belum lagi mempertahankan tempatnya dalam koleksi yang cenderung mempertimbangkan kegembiraan dengan penampilan yang sama yang dikenakan bahwa Nan dapat memberikan sepasang departemen.

Perlu dicatat bahwa tidak semua perkiraan pent -up ini hanya tergantung pada cara mengemudi. Sekarang ada banyak yang tampaknya seolah -olah itu adalah gelembung di akhir abad kedua puluh. Setelah bercita -cita untuk desain yang tepat dari golf sebelumnya, tampak bahwa pengaturan sipil sakelar fisik sekarang cacat, dan dalam kontradiksi terang -terangan dengan Mk8 yang mengecewakan. Roda kemudi adalah lingkaran yang sempurna dan tertutup di Cantara. Layar apa yang tidak menantikan untuk menjadi pusat minat Anda; Ini adalah fungsi dari tuas gigi dalam posisi yang ideal dan bermakna. Pembalikan empat prasasti adalah kawin.

Keduanya bekerja keras untuk menjadi menyenangkan. Sebagian besar gerbang panas cenderung akhir -akhir ini, melalui kesalahan khusus sendiri (kecuali untuk keinginan untuk tampil berlaku), Anda cenderung dengan jujur ​​membuat yang meyakinkan dan tidak diketahui sampai -sampai Anda merasa seolah -olah sesuatu yang kurang dari landasan pacu kosong akan memungkinkan Anda di bawah kulit karet. Itu tidak sipil. Yang terpenting yang mengesankan pada topik ini – permukaan kontrol, redaman, dan konektivitas yang ia jelaskan tanpa batas waktu dengan jalan, mesin yang menyenangkan – terbukti dari yang pertama ke yang terakhir, dan pada semua kecepatan.

Ini jelas sejak awal, dan tidak berbeda dari FK8. Tetapi dengan kurangnya kompetisi FWD yang kira -kira, sangat sulit pada tahun 2025 untuk tidak memimpin FL5 seperti biarawan tabti setengah baya, hampir berbahaya bagi beberapa kebahagiaan moderat. Gochange adalah perjalanan yang sangat memuaskan, sangat kompatibel, dan mesin yang sangat kecil yang tidak mengatasi semuanya dengan baik – tidak mudah untuk menolak bertanya pada diri sendiri dengan keras mengapa beberapa mobil modern merasa mengemudi. Rasa kontrol Anda, yang jelas diperbesar oleh panduan ini tetapi tidak terbatas padanya, sepenuhnya bertentangan dengan alternatif fleksibel yang tersedia di tempat lain.

Di antara gerbang panas, hanya Toyota Jero Yaris yang membawa lilin pada kecerdikan sipil mekanik yang tajam, dan ketulusannya tidak mengulangi bimbingan panduan atau tren cairan yang dihasilkan dari terlibat dengannya. Bahkan perjuangan yang tidak disengaja dengan banyak torsi rata -rata bukanlah masalah yang sangat nyata; Sebagian besar waktu, Anda akan menyalahkan diri sendiri karena canggung atau sangat terbiasa dengan sistem AWD yang sempurna. Ditto menerapkan R tipe R yang sedikit berlebihan, yang memberikan pengerasan vertikal yang cukup bagi Anda untuk memulai gerakan seperti anjing di rak parsel. Jadi, menjauh adalah mobil dengan nyaman, jadi jarang membutuhkan kekakuan tambahan – jadi ketika Anda datang untuk memilihnya, dengan sengaja, mata muncul di kaki, anggukan terlihat tepat. Demikian juga, senyuman.

Anda akan melakukan banyak hal. Sejauh Anda mungkin tidak keberatan bahkan ketika rentang bahan bakar yang diharapkan berkurang dan berakhir di stasiun bensin ketika tampaknya sekali. Di antara banyak hal yang Anda sukai tentang hal itu, fakta bahwa FL5 mengubah kenyamanan lubang panas modern di kepalanya – Anda benar -benar Bisa Saya mengendarainya ke mana -mana seperti pergi ke toko, dan dengan demikian minum superior dengan cara yang kurang agresif, tetapi Anda tidak melakukannya, tetapi Anda tidak melakukannya, tetapi Anda tidak melakukannya tidak pernah Mungkin orang yang menghargai dia, karena dia berbicara kepada era tyre-sucrubing, mendukung kopling, pang, dan punggung terakhir dipanggil sendirian. Ya, tipe s sipil saat ini sangat mahal. Tapi tidak seperti apa adanya. Tidak aman adalah deskripsi yang lebih baik.

mesin: 1,996cc, empat -silinder turbo
Transisi: Six -Speed ​​Manual, Front -Wheel ilmuhangat
Power (HP): 329 @ 6500 putaran per menit
Melakukan torsi (l libh): 310 @ 2.200-4000 rpm
0-62 mil per jam: 5.4 detik
Top Gear: 170 mil per jam
berat: 1429 kg
Mila di galon: 34.4
CO2: 186 g/km
harga: 51.905 pound sterling