Bentley Supersports 666bhp memulai debutnya di New York – ilmuhangat

Sampaikan salam kepada Bentley Mildred Project baru, yang juga dikenal sebagai Supersports baru. Mildred jelas merupakan nama kode untuk proyek penggerak belakang, yang dirancang untuk merahasiakannya, meskipun menyebut apa pun Mildred – bukan 27_ADexpL atau semacamnya – dalam organisasi modern kemungkinan besar akan menarik perhatian. Apa pun itu, ini merayakan Mildred Mary Peter, yang pernah mengendarai Bentley 4 liter di sekitar Montlhéry sepanjang hari berturut-turut, dengan kecepatan rata-rata 90 mph dalam prosesnya. Pada tahun 1929. Bentley berpenggerak roda belakang baru memang keren, tapi tidak sekeren mobil pemegang rekor ketahanan yang disebut Mildred. Saya pikir kita harus mulai dengan itu.

Jadi ini dia, Continental GT berpenggerak roda belakang pertama, Continental GT pertama yang berbobot kurang dari dua ton, dan Bentley teringan dalam 85 tahun. Hanya saja, jangan menyebutnya Continental GT; Ini hanyalah sebuah mobil Supersports, seperti halnya dua mobil bertenaga W12 sebelumnya, sebuah penghormatan kepada mobil Super Sports 1925 yang lebih ringan, lebih cepat, dan lebih langka 3 liter pada saat itu. Game Supersports terbaru ini merupakan representasi paling ekstrim dari prinsip-prinsip tersebut hingga saat ini; Jika mobil-mobil abad ke-21 sebelumnya hanya mengutamakan tenaga dan kecepatan tertinggi (hingga 710 hp dan 320 km/jam), mobil ini lebih menekankan bobot ringan untuk “performa berkilau dan berfokus pada kemurnian”.

Tentu saja, masih ada kekuatan yang luar biasa, tetapi tidak sebesar sebelumnya. Supersports menggunakan versi 666bhp dari mesin V8 4.0 liter twin-turbo yang digunakan di Bentayga Speed, tanpa semua hibridisasi GT, dan dipadukan dengan versi revisi DCT delapan kecepatan yang menjanjikan perpindahan gigi yang lebih tajam. Bentley menyarankan 0-62mph dapat dicapai dalam 3,7 detik, dengan kecepatan tertinggi 192mph. Meski kalah sedikit dibandingkan mobil Supersports lama yang masih sangat kencang. Dan ingat, kecepatan bukanlah segalanya di sini – yang terpenting adalah pengalaman. Dan menghemat berat badan. Di sini mesin V8 bernafas melalui knalpot titanium khusus yang dibuat bekerja sama dengan Akrapovic; Ini akan menghemat beberapa kilo, serta menghasilkan suara yang “sangat meyakinkan” – tanpa gangguan apa pun.

Langkah-langkah penghematan berat dapat ditemukan di seluruh Supersports. Menghilangkan sistem PHEV tentu saja akan menjadi bagian terbesar dari penurunan berat badan – bobot pastinya di bawah dua ton belum dapat dikonfirmasi, namun bobotnya “sekitar setengah ton lebih ringan” dibandingkan GT yang berbobot 2.459 kg – namun ini bukan satu-satunya ukuran. Rodanya adalah roda 22 inci (dikembangkan bersama Manthey Racing), di belakangnya terdapat rem terbesar dari semua mobil produksi: rotor depan keramik karbon 440mm, dan 410mm di belakang. Tampaknya beberapa fitur bantuan pengemudi yang tidak diperlukan pada mobil ini juga telah dihilangkan. Atapnya kini terbuat dari serat karbon, interiornya menggunakan spesifikasi dua tempat duduk seperti GT3-R lama (dengan insulasi suara lebih sedikit), dan yang terpenting, tidak ada lagi penggerak ke roda depan.

Selama lebih dari 20 tahun produksinya, Bentley belum pernah memproduksi Continental GT berpenggerak roda belakang untuk jalan raya. Jadi game Supersports ini sepertinya merupakan masalah yang cukup besar, terutama dengan kekuatan ini. Bentley juga sepenuhnya berpegang pada kebenaran, dengan pengaturan sasis yang dibuat khusus untuk mobil ini yang seharusnya menawarkan “tingkat keterlibatan pengemudi yang baru”. Jadi track belakang lebih lebar 16mm dari standar, understeer belakang tetap dipertahankan meskipun bobotnya jauh lebih rendah, peredamnya baru dan semua sistem penting – suspensi, kemudi, dan kontrol stabilitas elektronik – telah dikalibrasi ulang untuk pemasangan yang lebih balap ini. Dan ya, semuanya bisa dihentikan karena “tren berlebihan yang signifikan namun sangat terkendali”. Siapa yang tidak menginginkan lebih dari itu dalam hidup mereka?

Hingga saat ini, mode berkendara yang sudah dikenal telah didesain ulang untuk menambah keseruan. Touring kini dikatakan mirip dengan Sport untuk Continental, dengan pengaturan Bentley yang membuka katup buang dan meningkatkan cengkeraman sasis, sementara Sport memberikan “penyempurnaan tertinggi dalam keterlibatan pengemudi dan penyetelan untuk sasis dan respons powertrain maksimum”. Olahraga sepertinya sangat menyenangkan.

Masih ada lagi. Sebelum Anda mengeluh tentang pesawat menukik, side sills, diffuser, atau splitter aerodinamis terbesar yang pernah dipasang pada Bentley jalanan, pertimbangkan bahwa Supersports dapat menghasilkan downforce lebih dari 300kg dibandingkan dengan Continental GT. Jadi mereka pastinya tidak ada di sana hanya untuk pertunjukan. Faktanya, ketika peningkatan ini (ya, sayap Supersports kembali) dipadukan dengan ban standar Pirelli Trofeo RS, Bentley ini diharapkan menghasilkan gaya lateral maksimum hingga 1,3 gram – yang berarti kecepatan menikung sekitar 30 persen lebih cepat daripada Continental GT…

Dan jika itu tidak terdengar seperti kriket untuk Bentley baru, yakinlah bahwa interior Supersports lainnya dapat ditata semewah yang Anda inginkan. Bentley mengatakan mobil ini “mendefinisikan ulang kemewahan yang berfokus pada performa”, jadi sudah sepantasnya lingkungan berkendara juga melakukan hal yang sama. Jadi, jok baru yang diperkuat dengan kuat mempertahankan pemanas serta penyetelan elektrik (dan beberapa jahitan yang bagus), dan bak karbon tempat jok belakang dulu dibungkus dengan kulit, panel diberi nomor satu per satu, dan kemudian ada penyesuaian… 22 warna kulit utama, 11 warna sekunder, dan sembilan warna kulit berbeda yang dapat ditentukan dalam satu, dua, atau tiga corak supersport baru. Itu akan membutuhkan pemikiran. Semuanya terasa seperti Bentley, meskipun sistem penggerak belakang dan ban track mungkin memerlukan waktu lebih lama untuk terbiasa.

Secara eksternal, 24 ‘warna yang berfokus pada performa’ akan ditawarkan kepada 500 pemilik Supersports pada awalnya (Mulliner tersedia untuk pesanan khusus), dengan lima ‘tema desain’ juga tersedia. Mereka menambahkan garis-garis Supersports yang terlihat di sini, yang juga bisa berada di bagian belakang jika diinginkan. Roda Manthey yang menakjubkan ini dapat dicat hitam (boo) atau dicat hitam dan dikerjakan dengan mesin (sedikit lebih baik). Sederhananya, masa produksi terbatas Bentley seperti GT3-R, yang hanya ditawarkan dalam palet warna yang sangat terbatas, sudah lama berlalu.

Supersports baru lebih dari sekadar mobil Bentley yang paling berfokus pada pengemudi hingga saat ini, kata CEO dan ketua Bentley, Dr. Frank Steven Walliser (seorang pria yang mengetahui satu atau dua hal tentang mobil spesial ringan dan bervolume rendah). Hal ini menandakan kembalinya Bentley untuk menciptakan mobil yang lebih ekstrim – mobil yang menggabungkan kemampuan luar biasa dengan keterlibatan nyata pengemudi, sementara karya seni otomotif tetap unik dan dipesan khusus untuk setiap pelanggan… Ini adalah proyek pertama yang dikembangkan dari awal hingga akhir sejak saya bergabung dengan Bentley Motors, dan saya bangga dengan tim kami dan kecepatan kami dalam menciptakan mobil yang sangat berbeda dari GT yang menjadi basisnya. 500 mobil tersebut akan secara resmi dibuka untuk pesanan pada bulan Maret, meskipun Bentley dengan pembakaran murni kaliber ini akan kalah jauh sebelum itu. Produksi akan dimulai di Crewe pada akhir tahun depan, dengan pengiriman pertama pada tahun 2027. Bagi mereka yang mungkin membutuhkan £300.000 atau lebih, hal itu tentu tidak akan dapat dilakukan dalam waktu dekat.