DAYA DRAGING BESAR: Mesin xDrive M2 Performa R44 1.500 hp

Sungguh menakjubkan bagaimana tren berkembang dalam budaya mobil.

Tentu saja, hal yang sama dapat dikatakan pada hampir semua budaya dan subkultur. Namun ada sesuatu yang sangat menarik tentang budaya mobil, dan hal ini sebagian besar disebabkan oleh banyaknya upaya yang kita lakukan dalam hobi konyol kita. Mengganti body kit membutuhkan lebih banyak usaha daripada mengganti kostum, dan mengecat ulang mobil membutuhkan biaya lebih banyak daripada mengecat ulang ruang tamu Anda.

Budaya mobil Inggris berada pada persimpangan jalan yang menarik saat ini. Gerakan sikap tampaknya kehilangan momentum, dan orang-orang bosan dengan “penggemar” tingkat pemula yang dengan bangga meneriakkan “lagu pop Stage 74” di BMW M-lite atau Ford ST mereka. Ada pergeseran nyata ke arah desain yang benar dan kinerja yang sebenarnya daripada desain yang sederhana daftar craigs Peta mesin.

Rhys Hurd dan tim kecilnya di R44 Performance telah membaca ruangan tersebut. Desain terbaru mereka akan terlihat lebih nyaman di stan SEMA daripada berkeliaran di jalanan London, tempat ia berada saat ini. Meskipun ini bukan proyek BMW bertenaga besar pertama dari R44 Performance, tidak diragukan lagi ini adalah proyek yang paling ekstrem.

“Kita telah melakukan banyak pembangunan kekuatan besar…tapi bagaimana kita bisa menjadikannya lebih baik? kata Reese “Membumbui segalanya” Tampaknya meremehkan – karena tujuan M2 tidak lain adalah dominasi dunia. Rees dan timnya ingin menjadikannya salah satu BMW yang mampu melakukan derek tercepat di dunia, dengan tujuan mengalahkan raksasa Amerika itu di kandang mereka sendiri.

Bagaimana? Dengan menciptakan satu-satunya all-wheel ilmuhangat di dunia G87 M2 – yang menghasilkan tenaga luar biasa 1.500 hp, atau tenaga yang hampir sama dengan Bugatti Chiron – perusahaan ini bertujuan untuk mencapai rasio power-to-weight 1:1.

Mari kita mulai dengan sistem penggerak semua roda, atau xDrive, untuk para penggemar BMW. M2 tidak pernah tersedia dalam bentuk xDrive, tetapi saudaranya yang lebih besar pada platform G80-83 dapat dimiliki dengan opsi penggerak roda belakang atau semua roda. Meskipun ini bukan pertukaran yang sederhana, ini memberi R44 titik awal yang kuat untuk konversi G87.

Meskipun tidak sebesar di AS, arena balap drag di Inggris sangat kompetitif, dan menghasilkan BMW tercepat dalam jarak seperempat mil.

Salah satunya adalah Tom Wrigley, pembalap GT4 dan pemilik Tom Wrigley Performance – spesialis yang menangani sisi mekanis pembuatan R44. Pengalaman Tom dengan penyetelan dan konversi BMW menjadikannya pilihan utama Rhys untuk menangani pertukaran xDrive dan pembuatan mesin.

Sebagai yang pertama, terdapat banyak ketidakpastian dalam proses konversinya. Meskipun mobil BMW bertubuh G didasarkan pada platform yang cukup modular, tidak ada jaminan bahwa subframe depan, kotak transfer, dan gandar M3 akan muat pada M2. Namun dengan banyak kesabaran dan beberapa penyempurnaan, komponen xDrive berhasil diintegrasikan ke dalam struktur bodi M2. Powertrain tersebut dipasangkan dengan girboks DEKA Stage 3+ yang ditingkatkan dan kotak transfer dengan piston, pelat, dan segel yang diperkuat untuk menangani peningkatan daya yang direncanakan sebesar 3,31 kali lipat dari output M2 asli.

Awal tahun ini, saya menulis tentang tiga Toyota Supra yang berlomba di AS, masing-masing menghasilkan antara 1.250 dan 1.300 tenaga kuda dari mesin B58 tugas berat mereka. Tidak heran Rees dan tim R44 mendorong G87 S58 lebih jauh lagi dalam upaya mereka meraih supremasi.

Meskipun mesin S58 tetap 3.0 liter, stok tersisa sedikit. Seperti yang telah terjadi selama beberapa dekade, sistem twin-turbo OEM telah ditinggalkan dan digantikan dengan satu turbocharger besar – dalam hal ini, Precision Next-Gen Sportsman 8385 (dengan tenaga 1.700 hp) dipasang pada satu R44 yang dibuat khusus. x mesin TWP. Beberapa kit turbo. Sangat menyenangkan melihat mesin modern menerima peningkatan tuning yang telah dicoba dan diuji.

Tentu saja, dengan pengaturan turbo tunggal yang besar, diperlukan solusi pendinginan yang serius. Masuk ke Produk Pendingin Balap CSF – M2 dilengkapi dengan manifold pendingin udara charge Level Up, penukar panas, serta pendingin oli mesin dan transmisi. Detail dari CSF di dalam produk ini tak tertandingi – pelindung batu dilengkapi dengan penukar panas untuk perlindungan ekstra (terutama untuk mobil jalanan) sementara manifoldnya merupakan elemen billet yang menggantikan plastik bawaan, dan ada juga selimut turbo Funk Motorsport Dan tutup knalpot untuk mencegah penyerapan panas mesin berlebihan.

Untuk mencapai lebih dari tiga kali lipat tenaga aslinya, internal mesin S58 telah ditingkatkan secara signifikan. Piston dan batang penghubung CP-Carrillo Pro-Xtreme dipasangkan dengan poros engkol OEM yang direkayasa secara berlebihan, sementara kepala silinder dan rangkaian katup telah dikerjakan ulang. GSC Power Division memasok satu set camshaft, bersama dengan pegas katup, seal, pemandu, dan katup yang lebih kuat. Kepala ARP dan baut utama, ditambah bantalan utama dan batang yang ditingkatkan, memastikan mesin tetap menyatu.

Keandalan adalah hal terpenting dalam sebuah mobil yang mampu mencapai kecepatan 7 detik seperempat mil, dan itu juga berlaku pada sistem bahan bakarnya. Injector Dynamics Injektor 2.600cc ditenagai oleh tiga pompa bahan bakar Walbro ditambah pompa bahan bakar tekanan tinggi OEM untuk menyediakan pasokan bahan bakar yang kuat dan konsisten. Peredam pengatur tekanan bahan bakar radium, penukar panas 60mm, tangki lonjakan multi-pompa, dan filter baja tahan karat melengkapi pengaturannya.

Ruang mesinnya tidak hanya kuat, tapi juga cantik. Penutup plastik OEM telah diganti dengan serat karbon yang setara. Bahkan tutup cairannya sekarang berwarna oranye, potongan besi yang dianodisasi – mengapa tidak terlihat bagus pada kecepatan 200 mph?

Berbicara tentang tampilan, saya akui bahwa G87 M2 membutuhkan waktu lama untuk berkembang pada saya. Sejauh ini yang standar masih belum berpengaruh apa-apa bagi saya, tapi dengan modifikasi yang tepat, menjadi…berani saya katakan…agak ganteng.

M2 memiliki posisi rendah berkat coilover seri AST 5100, dilengkapi dengan lengan suspensi depan dan belakang yang dapat disetel sepenuhnya dari Suspension Secrets, pakar teknik yang berbasis di Inggris. Dan fitur paling kerennya? M2 dilengkapi dengan sistem derek pneumatik AST, yang selalu membawa konstruksi ke tingkat berikutnya.

Tentu saja, truk derek tidak lengkap tanpa kanopi. Dalam hal ini, Simpson Skyjacker setinggi 10 kaki adalah pernyataan niat yang sebenarnya. Saya hanya bisa membayangkan reaksinya jika sebuah R44 M2 melewati lingkungan konservatif London.

Mobil ini juga dilengkapi paket eksterior MHC+ lengkap, termasuk splitter dan aksesoris serat karbon yang sudah dipasang sebelumnya, dilengkapi dengan kap serat karbon Alpha-N, spatbor depan, dan bilah aero bumper depan. Tidak hanya dilengkapi dengan kit “Edisi 1” yang terdiri dari splitter, kusen samping, dan diffuser, namun sebenarnya ini adalah kit karbon G87 pertama di pasaran. Sebagai sentuhan akhir, livery balap rancangan Black Fish Graphics menyertakan warna ikonik BMW seperti Miami Blue dan Laguna Seca Blue di atas balutan Inozetek Papaya Orange.

Di bawah lengkungan lebar terdapat dua set roda Vossen – LC3-02 19 inci dengan ban Michelin Pilot Sport 4S untuk jalan raya dan pelek GEN-05 18 inci dengan karet Mickey Thompson ET Street S/S untuk strip. Paket rem MMX karbon-keramik dilengkapi kaliper 6 piston dan cakram 380mm di depan, dipasangkan dengan bantalan rem Pagid dan garis jalinan.

Hal yang paling saya sukai tentang desain berdaya tinggi saat ini adalah seberapa bergunanya desain tersebut. Meskipun roll cage, kursi belakang dihilangkan, sekat tahan api, dan kartu pintu dilucuti, interior R44 M2 masih tetap nyaman.

Kursi Tillett serat karbon menjaga bobot tetap rendah tanpa mengorbankan kenyamanan, dan sistem infotainment OEM tetap dipertahankan.

Satu-satunya petunjuk visual bahwa ini bukan M2 standar adalah roda kemudi Momo Monte Carlo, tetapi meskipun demikian, sistem roda kemudi JQ Werks tetap mempertahankan fungsionalitas OEM penuh.

Teknologi di balik desain intake modern sangat mengesankan, dan secara keseluruhan, R44 memenuhi semua kriteria untuk bersaing dengan yang terbaik. Kami harus menunggu hingga 11 Maret 2025, untuk melihat bagaimana performa M2 di TX2K25 di Texas, tapi saya yakin tim memiliki apa yang diperlukan. Kami akan terus memantau tur M2 AS menjelang acara tersebut, jadi nantikan informasi terbaru lainnya.

Apa pun yang terjadi, saya akan mendukung performa R44 dan M2 saat pohonnya menyala. Bisakah Inggris menunjukkan kepada AS bagaimana hal itu dilakukan?

Mario Christo
Instagram: mcwpn, mariochristou.world
mariochristou.dunia

Fotografi oleh Dylan de Jager

Cerita terkait CSF di ilmuhangat