2025 BENTLEY BENTIGA KECEPATAN Hidrogenik – ilmuhangat

Sebelum memimpin kecepatan bentayyga baru, pertanyaan saya untuk tim teknik akan sederhana: mengapa itu bukan hibrida? Bukan hanya pembentukan bensin murni ke arah pasar, tetapi juga pendekatan yang berlaku untuk teman -teman kelompok VW, yang Bentley berbagi beberapa teknologinya. Baik Cayenne Turbo GT dan Urus SE meningkat di luar 700 hp dengan bantuan Gabes, yang terakhir menggunakan bantuan listriknya untuk kemakmuran dinamis asli.

Di sebelah mereka, Uber-Bentayga yang baru dapat tampak 650 hp, paling tidak rasional di antara kita, lemah lembut. Tetapi dengan transformasi sekitar 200 kilogram ke transformasi lebih dari pada PHEV, angka kinerja yang dikutip masih kurang dari luar biasa. Ini adalah kecepatan pentiga pertama pada orang miskin dengan delapan bukan dua belas silinder dan yang pertama dengan panduan empat roda juga. V8 4.0 liter Turbo V8 menghasilkan puncak torsi 627 lb dari 2.250 rpm saja dan baik untuk kecepatan maksimum 193 mil per jam (3mph teratas pada kecepatan lama) dan 0-60mph dalam 3,4 detik (penurunan 0,4 detik).

Yang terakhir lebih baik dengan mengendalikan Pentiana terlebih dahulu, dan salah satu dari banyak opsi yang dibuka oleh paket dinamis 10.370 pound, yang mencakup undang-undang rem karbon 440 mm. Tanda di kotak ini adalah satu -satunya cara untuk mendapatkan roda 23 inci dan bentayga lainnya terlebih dahulu, yang merupakan mode dinamis ESC yang “memungkinkan sudut erosi yang menyenangkan atau mengatasi daya bila perlu.” Semua ini tanpa pindah elektronik ke Anda dalam slide seperti sepupu Lamborghini.

Kondisi kepemimpinan dan kenyamanan Pentte tetap sama dengan Pentaygas lainnya, yang memastikan bahwa kecepatan tidak mengorbankan film -filmnya, sedangkan olahraga meningkatkan panduan, dan menekankan komentar dengan 15 persen dan hak istimewa pada sistem torsi rem yang seperti itu seperti yang tidak seperti Botol yang tidak seperti Botol yang tidak seperti Botol yang tidak seperti Botol yang tidak seperti yang tidak seperti Botol yang tidak seperti yang tidak ada pada Botol yang tidak seperti yang tidak ada pada Bot Botol yang tidak seperti yang tidak ada pada Botol yang tidak seperti yang tidak ada pada Botol yang tidak seperti yang tidak ada pada Bot Botol yang tidak seperti yang tidak ada pada Bot Botol yang tidak ada pada Botol yang tidak seperti yang tidak ada pada A Bottque yang tidak seperti yang tidak membantu Anda pada A yang tidak membantu Anda pada A yang tidak membantu Anda pada A adalah Botol yang tidak ada di A yang tidak ada pada Botol yang tidak ada di A yang tidak ada pada Botol yang tidak ada pada A yang tidak ada pada Botol yang tidak ada pada. ‘[Our] Para insinyur telah menciptakan yang terkuat dan dinamika yang pernah ada, “Baca BUMF,” tanpa kehilangan Iota ketika itu membuat Bentley, Bentley. “Waktu dalam pikiran bahwa saya terlebih dahulu, saya keluar dari adegan epik Montana, dengan fokus pada data ketergantungannya yang mewah terlebih dahulu dan terpenting.

Interior Bentaija selalu berdiri bersama Pentlez lain untuk beberapa arsitektur bersama dengan sepupu Jermannya; Namun demikian, ia menonjol karena penggunaan sakelar fisik yang tetap, node penuh mobil sejak peluncuran (!) Diakui oleh beberapa antarmuka pengguna tradisional. Ini adalah paradoks historis dengan cara yang benar, dan mudah untuk diabaikan ketika masih ada teknik yang dibenarkan di bawahnya. Ada garis tipis antara mengadopsi tradisi dan tampaknya bouncing, tetapi mobil ini menunjukkannya dengan tepat. Untungnya, insinyur Bentley tidak memiliki niat untuk menyerahkan tombol untuk apa pun yang datang setelah itu …

Piring Alat Digital, dengan garis dan dekorasi baru termasuk patriotisme baru “Made in Britain” berkembang. Bentley tidak memiliki rencana untuk menggunakan sumber eksternal Cewe, dan sementara pembuat mobil Cina memuji lebih banyak otot daripada sebelumnya untuk bersaing dengan warisan Eropa, klaim Bentayga buatan sendiri adalah USP canggih.

Ini memanjang tanpa usaha, karena turbocharger yang diperbesar membawa pekerjaan sederhana dari metode geser dan bahkan melebihi sedikit petunjuk dari pedal perjalanan. Meskipun dia melakukan permukaan yang layak di jalan, itu tidak sepenuhnya mengisolasi Anda darinya. Manfaat dari sedikit ketegangan ini adalah kejelasan baru untuk mengarahkannya dan menghubungkannya dengan tanggapannya, yang berjuang banyak kendaraan untuk mencapainya untuk mencapainya bahkan dengan perjalanan besar dengan benar. Roda -roda tersebut cenderung menggairahkan benjolan yang paling sulit, dan 22 standar merasakan rekomendasi mudah pada 23 opsional ini.

Mode start-up Bentley tetap merupakan penutup yang indah untuk mengemudi setiap hari, yang memberikan prioritas untuk beristirahat tanpa mengorbankan fokus, dengan kalibrasi perusahaan yang lancar untuk mengirim ZF dan jumlah leanness yang tepat diizinkan oleh anti-sistem 48 volt. V8 mengatasi latar belakang, di mana soundtrack itu lezat di bawah pedal bahan bakar tambahan tetapi dengan sopan surut setiap saat, tidak berbeda dari W12 yang berjam sebelumnya. Mode Mode terbukti menyenangkan untuk poni pendek – satu -satunya cara untuk merangsang mode ESC dinamis – tetapi kotak pasti menghubungkan garis keturunannya yang rendah, dan sistem Akrapovic opsional sangat bersemangat untuk membelot dalam adegan menawan di sekitar Anda. Ini juga merupakan kesenangan yang keras ketika Anda berada dalam keadaan suasana hati untuk itu, penghalang …

Suasana hati Bentley hanya sangat senang dengan kesenangan melalui rute luas pertanian Montanan yang luas, yang cocok untuk struktur ini yang baru diserap ini. Permukaan cahaya sepenuhnya menunjukkan keseimbangannya, yang diurutkan secara alami di samping selera yang menarik untuk membahayakan – keseimbangannya dalam transformasi 4WS dengan keadaan dan aliansi dengan teknologi lain di pesawat, membantu mengarahkan hidung ke puncak dengan roda iblis. Terutama jika Anda dengan sengaja memicu sumbu belakang dengan rem yang bagus pada pukul sebelas.

Jangan pernah mengabaikan kecepatan yang menimbangnya, tetapi rak panduan yang halus dan progresif mentransmisikan pemisahan intuitif di poros belakangnya, dan ini adalah mobil yang mudah dan sangat menyenangkan – menuju di sebelahnya, dan hanya melebihi kerugian. Urus SE melakukan hal yang sama pada lingkaran kerikil Nardo dengan beberapa pengkodean hibrida yang kompleks; Mobil ini melakukan ini dengan vektor torsi rem dan solo Baritone V8.

Dengan kepala saya sekarang di sekitar tempat perbatasannya berada, saya cenderung kembali ke landasan pacu bandara, dan dia merasa itu pasti tetapi jelas dinamis ketika dalam olahraga. Namun, dia merasa agak menyortir dalam situasi apa pun, yang tidak diragukan lagi merupakan mobil jalan yang lebih indah ketika Anda berada di cara yang lebih halus dengan kenyamanan.

Haruskah Anda menghabiskan 7.740 pound sterling untuk tabung titanium Ocapovic? Nah, ini menyediakan 12,5 kg pada knalpot sporty standar, meskipun jumlah tabung ekor dua kali lipat, jari kecil ketika memotong 0,5 % bagian dari berat mobil. Saya dapat melihat bahwa sulit untuk menahan Loutishness-Bentley yang murni memperkirakan bahwa setengah dari pembeli Amerika akan dimasukkan ke dalam kotak, dan sekitar lima perintah Eropa-tetapi pada perjalanan larut malam dengan kecepatan lama bahwa titanium dalam ingatan saya untuk tidur dibesarkan ketika ia berkembang di bagian bawah M6. Jika Anda menentukan opsi kursi plus 4+1 untuk menggunakan bentayga Anda sebagai limusin -time, mungkin lebih baik untuk menghindarinya.

Tetapi mobil ini memiliki “terakhir dari yang terakhir”, yang diakui oleh kepala teknik, Bentley, Dr. Matthias Rap, yang membeli putaran 991 GT3 -nya dengan mentalitas yang cermat ini. Knalpot adalah limbah terang -terangan, tetapi juga Bentley, berhenti total – Dacia Bigster akan melakukan tugas objektif yang sama dari sepersepuluh biaya. Dengan kotak Akrapovic, kecepatan terakhir ini tinggi dan konyol dan tidak akan memungkinkan Anda untuk menyelinap ke mana pun tanpa ada yang menyadarinya. Ideal untuk kerumunan super-suv yang khas, kemudian momen kegembiraan menyedihkan dari merek yang mungkin karbon dan filosofi netral yang biasanya menghadapi mobil seperti ini.

Mudah untuk pertanyaan awal saya diganti tentang persilangan dengan cara yang lebih menarik: “Kapan Continental GT mendapatkan grup transmisi gerak ini?” Matthias adalah visi profesionalisme bahkan ketika journo abstrak dikepung oleh pesawat terbang di Amerika Kaw -feTetapi kilau di matanya menyertai “akan ditampilkan”, Anda harus menunggu dan melihat “menunjukkan bahwa conti supersports (atau sejenisnya) harus mendapatkan V8 yang tidak berkomitmen untuk hal yang sama. Pemotretan mata -mata modern yang mungkin terjadi dengan sangat cepat; pada kenyataannya, ada kemungkinan bahwa Bentley yang tidak sesuai dengan yang tidak ada yang tidak sesuai dengan yang tidak sesuai dengan hal yang tidak sesuai dengan hal -hal yang tidak sesuai dengan yang tidak sesuai dengan yang tidak dapat dikencangkan.

Fab seperti yang dirasakan mobil ini, Anda mungkin berkeliaran di Bentayga, yang berjalan secara eksklusif, beberapa pengguna sebagai kesenangan bersalah mengingat sejumlah besar kendaraan mewah empat -rheel ilmuhangat di Bentley – tetapi menderita dari suara yang dibungkus dan kecerdikan dinamis yang ditawarkan di sini dalam model yang lebih rendah dan lebih ringan.

mesin: 3.996cc, V8 Twin-Turbo
Transisi: 8 kecepatan otomatis, empat -roda ilmuhangat
Power (HP): 650@6000 rpm
Melakukan torsi (l libh): 627@2.250-4500 putaran per menit
0-62 mil per jam: 3.6 detik
Top Gear: 193 mil per jam
berat: 2.466 kg
Mila di galon: Tbc
CO2: Tbc
harga: Dari 219.000 pound sterling