Honda NSX | Juara PH – ilmuhangat

Terkadang sulit dipercaya bahwa Honda NSX dan Porsche 911 era 964 adalah mobil sezaman. Diluncurkan pada tahun 1989, kedua mobil tersebut adalah mobil sport enam silinder dengan harga yang sama – namun keduanya sangat berbeda. Porsche adalah yang terbaru dari jajaran panjang mobil dua pintu berpendingin udara yang sudah ada sejak seperempat abad yang lalu, diperbarui dan ditingkatkan sekali lagi tetapi dengan garis keturunan yang dapat ditelusuri kembali ke mobil yang jauh lebih tua. Sebagai perbandingan, NSX adalah sesuatu dari planet lain, dengan V6 yang dilengkapi VTEC di tengah, interior yang masuk akal, dan tampilan era silikon.

Seperti halnya mobil klasik, 964 dan NSX memiliki cerita yang sangat berbeda. Begitu Porsche menjadi murah, orang-orang memodifikasinya; Karena itu memang tradisi Porsche, tapi masih banyak yang bisa diperbaiki. Singer Vehicle Design didirikan 15 tahun setelah 964 terakhir dibangun. Sebaliknya Honda… yah, ketika harganya turun di bawah £20.000 (ya, itu benar-benar terjadi), pemilik terus mengendarainya dalam bentuk standar. Anda tidak benar-benar melihat NSX yang dimodifikasi, tentu saja tidak setingkat dengan 964 – terlepas dari mana asalnya dan jam berapa mereka terjadi – dan itu pasti ada hubungannya dengan bagaimana mereka disortir dari pabrik.

Faktanya, dibutuhkan waktu hingga tahun 2025, dua dekade sejak versi asli dihentikan produksinya dan lebih dari 35 tahun sejak debutnya, hingga upaya untuk menata ulang NSX muncul. Itu pun termasuk mitra balap resmi Honda, Pininfarina. Model NSX tidak akan muncul begitu saja dari orang-orang yang belum pernah Anda dengar, seperti yang dialami banyak orang lainnya. Sebagian karena betapa mahalnya harga mobil donor sekarang, tetapi juga – sejujurnya – bagaimana Anda meningkatkan mobil sport orisinal yang tanpa cacat?

Akan sangat menyenangkan melihat hasil kolaborasi JAZ-Pininfarina. Untuk saat ini, mempertimbangkan kembali NSX tampaknya perlu dilakukan; Dia sudah diterima di Champions Hall of Fame sejak lama, meski banyak yang berubah sejak saat itu. Meskipun signifikansi aslinya tetap tidak berubah – mobil pertama yang tiba tepat waktu untuk final Countaches dan Seri E24 6, seperti MacBook di Bletchley Park – bagaimana mobil tersebut tetap menonjol sebagai mobil klasik modern? Sederhananya, NSX premium kini lebih berharga dari sebelumnya: apakah pengalamannya masih sesuai dengan itu?

Anda tidak akan pernah bosan melihatnya, itu sudah pasti. Bagian belakang ini sama khasnya dengan empat cincin GT-R, jika tidak lebih, sebuah ciri khas yang akan dikenali semua orang. Saat kita menjauh dari tahun 90an, NSX terlihat lebih kecil, lebih ramping dan lebih cantik; Itu rendah dan ramping tetapi memiliki kehadiran yang besar. Apa yang tadinya tampak sedikit bodoh kini menunjukkan perhatian Honda terhadap detail. Selain saat mengganti popup; Sepertinya ini tidak dilakukan dengan banyak pemikiran.

Interiornya tidak terlalu cantik, tapi itu selalu menjadi tujuan NSX, untuk menghindari fungsionalitas yang mencolok. Atau kebalikan dari mantra pembangunan mobil sport selama ini. Jadi, tidak seperti beberapa produk sezamannya, saklar dan tombol berada di tempat yang Anda harapkan, tampilan jamnya sangat jernih dan posisi mengemudinya mengakomodasi manusia dengan ukuran di atas rata-rata – ide-ide baru yang akan segera populer. Yang masih sangat berguna saat ini, jujur ​​saja; Jika mobil tua disimpan untuk acara-acara khusus, hal terakhir yang ingin Anda lakukan adalah mengingat cara kerjanya. Anda ingin terus menikmatinya.

Faktanya, pengaruh NSX bisa dikatakan masih terasa hingga puluhan tahun kemudian. Karena supercar kecil saat ini seperti McLaren Artura dan Ferrari 296, meski kini dilengkapi dengan tenaga kuda hibrida dalam jumlah besar, menggunakan mesin V6 3.0 liter 8.000 rpm, dipasang di belakang pengemudi dan dengan penggerak roda belakang. Kerbweight dijaga serendah mungkin. Mudah dioperasikan dan dilihat, namun dapat menghasilkan kegembiraan yang tiada duanya di jalan. Ini semua terdengar sangat familiar.

Honda ini tetap sangat mudah dioperasikan, meskipun definisi “sederhana” telah berubah sejak diperkenalkan. Karena pasti ada bobot dan hambatan pada kontrol di sini, yang hampir merupakan konsep asing di dunia kabel, tetapi juga dengan presisi dan rasa yang tinggi. Tidak ada kelonggaran, tidak ada penundaan atau keraguan, yang ada hanya bobot kemudi dan perpindahan gigi yang tepat. Senang rasanya bisa memenuhi tuntutan kehidupan sehari-hari (dan pengambilan foto): NSX dapat berhenti pada putaran yang sangat sedikit dengan kecepatan tinggi, tidak membuat iri perjalanan tanpa akhir, dan tidak memerlukan sarung tangan anak-anak untuk mengoperasikannya. Masuk dari belakang semudah pertama pada kebanyakan gearbox manual. AC berfungsi dengan baik; Antena tetap harus naik dan turun, sebuah fitur yang sama sekali tidak masuk akal bagi siapa pun yang berusia di bawah 28 tahun. Semuanya berfungsi dengan baik. Itu selalu menjadi ciri khas NSX, tentu saja, tapi sekarang mungkin lebih mengesankan mengingat modelnya yang vintage.

Rata-rata orang yang lewat pasti tidak akan memikirkan mesin di bawah 4.000 rpm atau lebih. NSX mulai dan berhenti seperti Civic – atau mungkin Legend, mengingat konfigurasinya – berdengung seperti Singer (mesin jahit) dan sebenarnya sangat sederhana. Tapi keajaiban tidak pernah jauh: Buka throttle sepenuhnya hanya dengan beberapa ribu putaran pada dial, dan NSX mengaum dengan timbre induksi yang tidak salah lagi, sama mentah dan menariknya dengan enam lainnya sejak saat itu. Dengan semakin banyak putaran, semakin banyak tenaga yang dihasilkan, VTEC bekerja maksimal, dan suara serak metalik semakin kuat saat mendekati 8000 rpm. Tenaganya cukup kecil menurut standar saat ini, dan rasio yang tinggi berarti Anda dapat menikmati setiap perlengkapan, menikmati suaranya, dan mengambil risiko apa pun. Mungkin kurangnya sedikit kebisingan VTEC empat silinder sepadan dengan musik V6.

Semua itu sudah cukup menarik, tetapi dipadukan dengan gearbox manual terbaik yang pernah ada membuat powertrain NSX benar-benar tak terlupakan. Pasti ada orang yang menulis tentang senjata api, membandingkan aksi tembakan senjata dengan perpindahan gigi Honda; Ini sangat tepat, sangat menyentuh, sangat memuaskan, setiap saat. JAZ mengatakan mereka akan melepaskan beberapa tenaga kuda tambahan dari mesin V6, yang tidak diragukan lagi sangat mahal, meskipun girboksnya dibiarkan cukup baik. Selain final ilmuhangat yang lebih rendah, mungkin. Segala sesuatu tentangnya adalah kesempurnaan yang sempurna.

Kecepatan yang relatif rendah, dipadukan dengan tenaga yang diperlukan dan pengendaraan yang patuh, berarti pasti ada nuansa retro dalam cara NSX menangani jalanan. Akhirnya, sungguh: untuk waktu yang lama hal ini tampaknya menjadi standar untuk mobil sport modern. Meskipun selalu ada keraguan seputar perilaku terbatas, NSX tidak kalah menyenangkannya. Ada perasaan bahwa mesin ini terletak sangat tinggi di belakang Anda, bukan di bagian bawah perut binatang di mana ia berada sekarang, tetapi sepertinya mesin ini tidak pernah lepas dari Anda. Posisi ini memastikan kelincahan dan traksi yang luar biasa, yang mana karena trek dan bodi yang relatif sempit mendorong Anda untuk memanfaatkannya. Hanya seberat 1400kg atau lebih yang berarti kepatuhan dapat diseimbangkan dengan presisi dalam pengaturan pasif. Dia menginginkan kepemimpinan, dia menginginkan perhatian, dan ada imbalan besar dalam melakukan keduanya. Seperti banyak mobil hebat lainnya, NSX terasa sangat kohesif dan utuh: untuk penggunaan penuh semangat di jalan raya, kecepatan, cengkeraman, pengereman, dan peredaman semuanya berada dalam harmoni yang luar biasa. Apa yang dulunya aneh, futuristik, dan ambisius kini menjadi pengingat indah betapa ajaibnya hal-hal sederhana yang dilakukan dengan baik.

Faktanya, mungkin masalah dengan NSX saat ini, dan itu bukan masalah sama sekali, adalah kegembiraan yang ditawarkan dengan harga yang diminta saat ini. Karena perkiraan harga £50,000, seperti terakhir kali kami menulis tentang mobil ini, sangat berbeda dengan mobil klasik modern seharga £100,000, seperti sekarang. Meskipun kemudahan penggunaan yang luar biasa mungkin merupakan keuntungan bagi penggunaan semi-reguler, hal itu tidak akan terjadi pada mereka saat ini. Dan jika itu akan disimpan untuk penggunaan sesekali, mungkin — mungkin saja — Anda mungkin menginginkan lebih banyak kecepatan, lebih banyak drama, lebih banyak tantangan. Atau Anda mungkin menyukai ide mobil yang membuat Anda merasa istimewa kapan saja, di mana saja, hujan atau cerah. Dan status jagoan NSX tentu tetap tidak surut. Apa pun yang dihasilkan Jazz dan Pininfarina tahun depan, menggunakan ini sebagai cetak biru mereka akan memberikan hasil yang benar-benar menakjubkan.

mesin: 3.179 cc V6
Transisi: Manual 6 kecepatan, penggerak roda belakang
Daya (hp): 280@7.300 rpm
Torsi (lb-ft): 220@5.300 rpm
0-100 km/jam: 5,7 detik
gigi atas: 168 mph
berat: 1.410kg
Untuk dijual: 1990-2005
Harga baru: £59.995
Harga sekarang: C.£80.000+