Mengapa Boeing tidak hanya menggunakan satu opsi mesin untuk 787? – ilmuhangat

Meskipun ada beberapa masalah keamanan yang besar – termasuk yang timbul dari jatuhnya pesawat Air India Boeing 787 pada bulan Juni 2025 – pesawat yang disebut Dreamliner tetap menjadi pilihan populer bagi maskapai penerbangan saat ini. Boeing telah mengirimkan lebih dari 1,175 pesawat Dreamliner hingga April tahun ini, dan pesawat tersebut telah mengangkut lebih dari satu miliar penumpang.

Dua mesin tersedia untuk keluarga 787: GEnx-1B General Electric dan Rolls-Royce Trent 1000. Masing-masing memiliki kekuatan uniknya sendiri, sehingga memberikan pilihan kepada pelanggan memungkinkan mereka memilih pembangkit listrik yang paling sesuai untuk rute tertentu. Maskapai penerbangan mungkin juga memiliki pengalaman memperbaiki atau merawat mesin tertentu, dan pilihan tersebut memungkinkan mereka menjaga konsistensi dalam operasinya.

Keuntungan lain dari strategi Boeing adalah memperluas ketersediaan; Jika salah satu produsen mesin mengalami masalah rantai pasokan, perusahaan lain mungkin dapat menggantikan posisinya. Dengan cara ini, Boeing tidak akan menaruh semua telur bertenaga jetnya dalam satu keranjang. Selain daya tarik pelanggan dan manajemen risiko, apakah ada perbedaan nyata antara GEnx-1B dan Trent 1000? Mari kita cari tahu!

Mari kita lihat beberapa persamaannya terlebih dahulu. Yang paling penting dari faktor-faktor ini adalah mesinnya mudah diganti. 787 adalah pesawat komersial pertama yang menggunakan antarmuka yang sama dengan dua mesin berbeda. Boeing yakin hal ini akan menjadi tawaran yang menarik tidak hanya bagi maskapai penerbangan, namun juga bagi pemodal dan perusahaan penyewaan. Dalam beberapa kasus, mereka yang mencoba membeli pesawat dengan mesin tertentu mungkin tidak melihat ketersediaan pesawat yang mereka sukai. Berkat kemiripannya, pembeli akan lebih mudah membeli pesawatnya, sehingga nantinya mereka bisa mendapatkan mesin yang “tepat”.

Sedangkan untuk mesinnya sendiri sama-sama turbofan yang memberikan tenaga penggerak dalam dua cara. Intinya adalah mesin jet standar yang membakar campuran bahan bakar dan udara. Ada juga sistem bypass yang memungkinkan sebagian udara masuk melewati proses pembakaran, mengarahkan kipas ke sekeliling inti sebelum mengeluarkannya ke belakang. Hasilnya adalah mesin yang memberikan daya dorong lebih besar dibandingkan jet saja dan menggunakan lebih sedikit bahan bakar dibandingkan pembangkit listrik yang lebih besar dan menghasilkan output yang sama. Kombinasi keunggulan inilah yang memungkinkan industri penerbangan meninggalkan pesawat komersial.

Mesin Rolls-Royce memiliki rasio bypass yang sangat tinggi yaitu 10:1, dibandingkan dengan rasio GEnx-1B yang 8,8 banding 9:1. Rasio bypass melihat jumlah udara yang menghindari pembakaran dan berhembus langsung ke belakang, dan membandingkannya dengan udara yang benar-benar mencapai mesin. Khusus untuk Trent 1000, ini berarti baling-balingnya – bukan jet yang paling hemat bahan bakar – menghasilkan sekitar 85% daya dorong mesin.

GE juga mengambil pendekatan inovatif terhadap desain mesin dengan menggunakan komposit serat karbon ringan untuk komponen seperti bilah turbofan dan casing. Berbicara tentang bilah kipas, GEnx-1B telah berhasil mengurangi jumlahnya menjadi 18 – turun dari 22 pada versi sebelumnya – untuk lebih menghemat bobot. Mesin Trent 1000 memiliki 20 bilah turbin, serta tiga poros kompresor dibandingkan dengan pasangan yang digunakan pada GEnx-1B. Hal itu dilakukan untuk meningkatkan efisiensi, memperpanjang umur mesin, dan meningkatkan aerodinamis mesin Rolls-Royce.

Namun, perbedaan terbesar dalam kemampuan mesin di dunia nyata berkaitan dengan keandalan awalnya. Trent 1000 diluncurkan dengan berbagai masalah yang mengakibatkan perbaikan mahal bagi pelanggan, sehingga memaksa mereka menanggung biaya dan waktu henti yang diperlukan untuk melakukan perbaikan tersebut. Rolls-Royce menanggapinya dengan perbaikan desain dari pembangkit listrik lain, tetapi bahkan British Airways memutuskan untuk membuang mesin Rolls-Royce yang berkantor pusat di London untuk GEnx-1B. Perlu juga dicatat bahwa ini bukan satu-satunya perusahaan yang membuat mesin jet Boeing.