Polestar mencapai 105 ribu pound, 884hp GT – ilmuhangat

Jika tampaknya mengetahui Polstar 5 untuk waktu yang lama, itu karena itu. Perusahaan ini bertujuan untuk menunjukkan konsep asli yang serupa, prinsipnya, di Jenewa 2020 – Anda tahu, konsep pertama yang dibatalkan setelah epidemi. Yang berarti bahwa dalam semua cara yang menarik, Grand Touer didahului oleh Polestar – perwujudan parah dari bangunan mobil, seperti dibedakan dari pemilik Geely – pengiriman vaksin fleksibel yang berlaku. Ini bukan pandangan yang sangat baik dari suatu merek yang beredar pada citra teknis -Tekniknya, atau dari perintis yang berniat untuk “bintang penuntun”.

Untungnya, satu -satunya hal yang terlihat bagus adalah Polstar 5 yang sama. Saya selalu melakukannya. Di sini, setidaknya kita dapat mengaitkan ke Polestar sambil mematuhi penglihatan aslinya: 5 adalah 5 -meter GT, sangat pas dari empat pintu (dan empat kursi di tempat pertama) dengan ekor Kamm dan langit -langit kaca besar. Seperti Polystar 4, ini berisi latar belakang “virtual”, yang merupakan modernitas konseptual yang telah mereda di setengah -node yang dibutuhkan 5 untuk membuat produksi. Lebih baik merayakan upaya pembuatnya untuk mempertahankan mendatang baru yang akan datang di lantai untuk mendapatkan seluruh EV, yang menampilkan baterai 112 kWh.

Ini adalah target besar untuk platform aluminium yang mendukung 5 yang mendukung Posar, yang dapat bersaing dengan mobil padat yang unggul. Sebagian besar PERS tidak akan memerlukan pelajaran tentang keuntungan penarikan, tekanan dan beban kekuatan tinggi, tentu saja-meskipun perlu dicatat bahwa untuk semua produsen keuntungan berat versus struktur baja, ini adalah mobil bilateral dua setengah. Meskipun ia dapat melakukan ini tanpa membantu memotong massa untuk suspensi udara, panduan empat kali lipat, atau batang gulungan anti -listrik.

Pilih model termurah yang dijual di Inggris, dan Anda akan mendapatkan tulang dari nomor ganda yang disediakan, pegas file, dan kerusakan negatif. Versi kinerja utama meningkatkan yang terakhir ke alternatif Magneride adaptif – tetapi Polestar mengaitkan kesederhanaan relatif dengan kerja keras yang dilakukan pada perencanaan dan konstruksi asli. “Tim penelitian dan pengembangan kami telah bekerja tanpa lelah untuk mengembangkan struktur kinerja Polestar dari A ke Z, dan saya telah membayar keuntungan tentang cara memimpin GT fokus pada kinerja,” yang ditunjukkan oleh CTO Lutz Stieger.

Inovasi yang dikirimkan di tempat lain termasuk motor belakang canggih di dalam rumah (mesin disediakan di depan oleh ZF), struktur 800V (pertama di Polestar, memungkinkan pengiriman 350 kW), kursi Recaro yang sangat rendah, menghemat dengan Smartar 3, dan menghemat dengan Brest 3. Dua bagian. Ban juga disesuaikan, sebagai masalah kesopanan Michelin, dan ada opsi dari 20 hingga 22 inci untuk berkeliling.

Lalu ada kekuatan, yang diharapkan berlimpah. Kelima dimulai dari 89.500 pound di Inggris, yang mendapat 748 hp, torsi 599 pon, dan kelompok WLTP 416 mil. Untuk 104.900 pound, pengorbanan kinerja kinerja 65 mil dari kisaran untuk 884hp dan 749 lbs torsi – cukup untuk mencapai 62 mil per jam dalam 3,2 detik (dibandingkan dengan 3,9 detik dalam mesin ganda standar). Untuk kembali ke sana, Porsche Tekkan mulai dari 88200 pound untuk model mengemudi belakang dengan 435 hp. Pada nilai nominal, ini membuat Polstar 5 terlihat seperti sarung tangan yang cocok – bahkan jika lengkungan membutuhkan waktu yang sangat lama untuk mencapai titik di mana mobil sudah tersedia untuk dipesan. Pembuatnya pasti terperangkap dalam lebih dari satu cara, sangat membutuhkan pukulan. Apakah belum terlambat, atau tidak, atau secara khusus, itu masih harus dilihat.