Mengumumkan versi final Toyota GR Supra dan EVO ringan – ilmuhangat

Toyota GR Supra yang ikonik telah disempurnakan dengan Final Edisi Terbatas baru yang mewakili spesifikasi akhir generasi terbaru, sedangkan GR Supra Lightweight EVO yang ditingkatkan memberikan kenikmatan berkendara yang lebih baik.

Edisi Ultimate mencuri perhatian dengan peningkatan kekuatan yang signifikan. Lupakan embel-embel dan ornamennya, mobil ini memiliki tenaga sebesar 435 hp (320 kW) dari mesin 3,0 liter turbo straight-six. Lompatan ini terjadi berkat mesin BMW B58 yang memerlukan sedikit modifikasi seperti intake baru, revisi catalytic converter untuk mengurangi tekanan balik gas buang, dan peningkatan kontrol mesin. Torsi juga mendapat peningkatan yang signifikan, meningkat dari 500 Nm (369 lb-ft) menjadi 570 Nm (420 lb-ft), mendorong versi final ke kecepatan tertinggi yang diklaim 270 km/jam (168 mph). Angka akselerasinya masih belum diumumkan, dan kemungkinan besar akan serupa dengan versi otomatis delapan kecepatan, tapi itu hanya detail kecil jika Anda bersemangat, bukan?

Kegembiraan semakin mendalam dengan apa yang ada di balik sampul edisi terakhir. Coilover KW, yang sama dengan yang digunakan pada GT4, menurut Toyota, menggantikan suspensi standar, dan menawarkan 16 pengaturan rebound dan 12 pengaturan kompresi untuk penyesuaian tertinggi. Camber negatif yang agresif di kedua gandar dan penyangga serius di belakang jok menandakan mobil siap menikung. Untuk mengatasi kritik umum terhadap A90, power steering elektrik menerima revisi untuk meningkatkan umpan balik, dilengkapi dengan anti-roll bar baru. Ban Michelin Cup 2 yang lebih lebar dari stok meningkatkan pengendalian, bersama dengan penguatan sasis tambahan dan perlengkapan standar ban grippy ini.

Peningkatan ini melampaui penanganan. Bantalan rem yang ditingkatkan, cakram yang dibor untuk menghasilkan tenaga pengereman yang konsisten selama berkendara di medan kasar, dan bahkan selang baja tahan karat memastikan sistem pengereman mampu menangani tenaga ekstra. Bah yang membingungkan, pendingin tambahan, dan subframe belakang yang dipasang kokoh, mengingatkan pada mobil balap, melengkapi modifikasi mekanis. Kabinnya memiliki sentuhan sporty dengan sepasang jok karbon Recaro yang menarik bagi pengemudi dan penumpang. Meskipun ini bukan versi GRMN yang telah lama ditunggu-tunggu, Edisi Definitif tentunya sejalan dengan peningkatan ekstensifnya. Satu-satunya kelemahan? Hanya 300 unit yang akan tersedia secara global, menjadikannya sebuah karya kolektor sejati.

EVO yang ringan, meski tidak banyak diperbaiki, menjanjikan lebih mudah didapat. Toyota menekankan “pengalaman berkendara yang lebih baik melalui pengembangan motorsport,” menunjukkan bahwa peningkatan signifikan akan dilakukan meskipun tidak ada perombakan total. Diferensial aktif baru adalah pusatnya, memastikan peningkatan kepercayaan diri dan presisi menikung. Peningkatan ini dilakukan bersamaan dengan revisi gandar depan yang dilengkapi bushing baru, struts tambahan, anti-roll bar baru, camber lebih negatif, dan kemudi yang direvisi.

Meski perangkat keras suspensi standar tetap ada, Toyota mengklaim modifikasi tersebut “meningkatkan kontak langsung dengan jalan”. Mirip dengan Edisi Final, subframe belakang mendapat perhatian, meskipun dengan bushing karet yang ditingkatkan, bukan dudukan baja.

Paket EVO yang ringan dilengkapi dengan paket aerodinamis untuk meningkatkan downforce dan meningkatkan keseimbangan depan-belakang. Perlengkapan tersebut mencakup ban depan yang lebih tinggi, spoiler serat karbon, dan panel lengkungan roda depan baru. Perubahan visual yang halus ini menambahkan sentuhan agresi motorsport pada desain Supra yang sudah elegan.

Baik Edisi Final maupun Lightweight Evo menjanjikan perpisahan yang pas dengan A90 Supra.