2025 Mazda CX-70 3.3 Turbo S Premium Plus – ilmuhangat

Pada bulan Februari 2024 Dalam siaran pers crossover menengah all-new CX-70 2025, Mazda mengatakan itu “dirancang untuk memenuhi kebutuhan pelanggan di Amerika Utara.” Khususnya, mereka yang menggunakan mobilnya untuk menikmati hobi dan mengejar minatnya. Ini membuatku penasaran. Apa yang dibutuhkan pelanggan di Amerika Utara dalam sebuah mobil? Saya mulai dengan menjawab pertanyaan itu sendiri, kemudian melakukan riset informal di sekitar kantor saya di Scottsdale, Arizona dengan bertanya kepada tiga rekan kerja saya — satu dari Virginia, satu dari Minnesota, dan satu dari Kanada. Hal ini menimbulkan pertanyaan lain: Akankah Mazda CX-70 2025 memiliki kemampuan untuk memenuhi persyaratan tersebut?

Mazda menawarkan CX-70 dengan dua mesin berbeda. Model hybrid plug-in CX-70 memiliki mesin I4 2.5 liter turbocharged dan motor listrik. Ada juga versi hybrid ringan 48 volt dari CX-70 yang tersedia dalam dua versi untuk I6 3,3 liter turbocharged dan tiga level trim. Apa pun CX-70 yang Anda pilih, ia hadir dengan penggerak semua roda yang bias dan transmisi otomatis delapan kecepatan. Saya berkesempatan melihat kebutuhan apa yang dipenuhi CX-70 di balik kemudi model 3.3 Turbo S Premium Plus yang sangat produktif dan premium, yang memiliki MSRP sebesar $55.950. Pemberi pinjaman media saya memiliki cat opsional Polymetal Grey Metallic seharga $450, sehingga harga akhirnya (setelah pengiriman, pengawetan, dan penanganan) menjadi $57.775.

Karena satu-satunya Mazda yang pernah saya kendarai sebelumnya adalah Mazda3 Hatchback, MX-5 Miata, dan CX-5, saya tidak siap dengan ukuran CX-70. Saya juga tidak sadar bahwa saya belum bisa memahami sepenuhnya sistem penomoran Mazda. Masuk akal…sampai batas tertentu. Seperti yang bisa Anda tebak, CX-70 lebih besar dari CX-5 dan CX-50. Namun, ukurannya tidak lebih besar dari CX-90. Di bagian luar, CX-70 dan CX-90 memiliki jarak sumbu roda yang sama yaitu 122,8 inci, panjang sekitar 17 kaki, lebar kaca spion 85 inci, dan tinggi 68 inci. Perbedaan utamanya ada di bagian dalam, di mana CX-90 menawarkan tiga baris tempat duduk, bukan dua baris pada CX-70. Desainer Mazda telah menskalakan segala sesuatu tentang eksterior CX-70 dengan tepat. Di antara lampu depan LED adaptif dan lampu sein terdapat gril menonjol yang diisi dengan jaring piano hitam. Cermin besar berpemanas ditempatkan di dalam kotak lipat elektrik yang tebal. Penguji saya menggunakan satu set roda 21 inci dengan finishing potongan mesin yang menarik dan ban segala musim. Di bagian belakang, lampu belakang LED membungkus panel belakang dan mengalir ke power liftgate hands-free, yang dapat dibuka dari jarak jauh menggunakan key fob atau dengan melambaikan kaki di bawah bumper belakang.

Sebagai trim level teratas, 3.3 Turbo S Premium Plus hadir dengan beberapa fitur kosmetik dan fungsional yang membedakannya dari saudara-saudaranya. Dimulai dengan jok kulit Tan Nappa – satu-satunya warna yang tersedia. Mazda menggunakan warna yang sama pada lingkar kemudi two-tone dan microfiber mirip suede pada panel pintu dan bagian tengah dashboard. Kain ini teksturnya bagus, tapi membuatku bertanya-tanya seperti apa rupa polisi setelah beberapa tahun terkena sinar matahari, debu, sidik jari, dan bersin. Peningkatan yang dapat digunakan mencakup pencahayaan LED di ruang kaki di kedua baris dan stopkontak 150 watt di area kargo.

Daftar perlengkapan standar pada andalan CX-70 sangat mengesankan. Baris pertama dilengkapi dengan kursi berpemanas dan berventilasi bertenaga delapan arah, kolom kemudi yang dapat diatur dayanya, dan roda kemudi berpemanas. Di belakang kemudi terdapat head-up display dan cluster pengukur digital 12,3 inci, yang sesuai dengan ukuran layar tengah. Meskipun jaraknya diatur, artinya ini hanya sebuah layar, namun berfungsi sebagai layar sentuh. Fungsi infotainment seperti Android Auto nirkabel, Apple CarPlay, dan Amazon Alexa (yang pertama di crossover Mazda) juga dapat diakses dan disesuaikan menggunakan kombinasi dial dan dial di konsol tengah. Di sebelah kanan adalah kenop volume untuk sistem suara Bose Centerpoint 12-speaker. Ketika saya pertama kali menemukan kontrol infotainment Mazda yang dipasang di tengah mobil pers beberapa tahun yang lalu, saya benci pengaturannya karena saya terbiasa melirik layar tengah kendaraan dan meraih ke samping atau tepat di bawahnya untuk mengatur volume. Namun setelah mengendarai shotgun bersama istri saya di CX-5 selama lebih dari setahun, kini saya melihat kenyamanan dalam desainnya. Jika salah satu dari kami ingin memutar lagu, kami dapat melakukannya dengan cepat berkat pegangan di antara kami.

Di baris kedua, pelindung matahari manual membantu menahan panas terik musim panas Arizona, sementara ventilasi HVAC yang terhubung ke zona iklim ketiga melawan apa pun yang masuk ke dalam kabin. Tinggi badan saya 5’10” dan memiliki banyak ruang untuk kaki di belakang kursi pengemudi, tetapi jika saya membutuhkan lebih banyak, yang harus saya lakukan hanyalah memindahkan kursi ke belakang secara manual. Untuk kenyamanan maksimal, saya juga memiliki opsi untuk merebahkan kursi secara manual.

Dengan adanya baris kedua, CX-70 mampu mengangkut kargo sebanyak 39,6 kaki kubik. Menekan tombol pada kompartemen kargo untuk menurunkannya dari jarak jauh akan meningkatkan angka tersebut menjadi 75,3. Ada juga lebih banyak ruang di tempat terbuka dangkal di kedua sisi lantai muatan, di ceruk kecil dekat pintu masuk ke area muatan, dan di laci di bawah lantai untuk besi ban.

Jadi bagaimana dengan penelitian yang sama sekali tidak ilmiah yang Anda lakukan? Ketiga rekan yang saya tanya memberikan jawaban yang beragam, namun semuanya berkaitan dengan interior mobil. Dua orang mengatakan kepada saya bahwa ketinggian yang nyaman adalah suatu keharusan. Mazda tidak mencantumkan hal itu dalam spesifikasinya di situs atau media konsumennya. Pengemudi harian saya adalah Hyundai Sonata, jadi saya terbiasa ditempatkan di kursi pengemudi, tetapi mengemudikan CX-70 sangatlah mudah. Ya, naik sedikit karena crossover, tapi saya tidak memerlukan pegangan pilar A, kick starter, atau Sherpa untuk diduduki. Rekan kerja yang sama juga mengungkapkan pentingnya ruang pengisian daya mobil. Dimensi eksterior CX-70 dan CX-90 yang serupa diterjemahkan ke dalam ukuran interiornya. Dengan baris ketiga diturunkan, CX-90 menawarkan lebih banyak ruang di belakang kursi tengahnya (sekitar 40 kaki kubik). Ketika kedua kendaraan berada dalam konfigurasi pengangkutan keseluruhan, CX-90 jauh lebih sedikit (walaupun hampir dalam jumlah mikroskopis) dibandingkan CX-70 dengan ruang pengangkutan gigi maksimum sebesar 75,2 kaki kubik. Saya belum mempunyai kesempatan untuk mengangkut sepeda siapa pun atau membeli furnitur dari IKEA, namun saya merasa rekan kerja saya akan menganggap ruang interior CX-70 memadai. Sayangnya, jok belakang CX-70 tidak bisa dilipat rata atau terkunci pada tempatnya, sehingga tidak mendapat nilai sempurna dari rekan-rekan karyawan. Ada satu jawaban bulat atas pertanyaan saya tentang apa yang seharusnya dimiliki sebuah mobil: ventilasi AC di baris kedua. Saya setuju sepenuh hati dengan hal itu dan senang melihat CX-70 memilikinya. Faktanya, ventilasi belakang adalah salah satu fitur yang membuat saya tertarik pada Sonata saya.

Saya menghabiskan banyak waktu bersama istri dan ibu mertua, sehingga fitur keselamatan juga merupakan prioritas utama saya. Rangkaian teknologi CX-70 yang mencakup pemantauan titik buta, bantuan jalur tetap, peringatan keberangkatan jalur, peringatan lalu lintas lintas belakang, dan bantuan penghindaran lalu lintas depan memberi saya ketenangan pikiran.

Mesin CX-70 hadir sebagai kejutan yang menyenangkan. Di era ketika banyak pabrikan menggunakan turbo I4 untuk berbagai macam kendaraan, Mazda memilih untuk memberikan CX-70 hybrid ringan motor listrik 11 kilowatt dan mesin enam silinder 3,3 liter turbocharged yang menghasilkan 340 tenaga kuda dan 369 pon. -kaki torsi. Di sekitar kota, jika Anda membiarkan fungsi i-Stop tetap menyala, mesin akan berhenti di lampu berhenti. Hal itu semakin terlihat saat saya melaju karena terlihat jarum tachometer berayun ke angka nol untuk menghemat bahan bakar premium sebanyak-banyaknya. Dalam kondisi ideal, penguji CX-70 saya dapat menempuh jarak 23 mil per galon di kota, 28 di jalan raya, dan 23 gabungan. Semua pemalasan yang saya lakukan sebagai bagian dari pembuatan video ulasan dengan direktur media visioner kami menghasilkan penurunan besar dalam penghematan bahan bakar saat diuji, sehingga turun menjadi 21,1 mpg dalam jarak 395,3 mil. Ketika saya tidak khawatir tentang berapa banyak bahan bakar yang saya bakar, I6 itu menyenangkan. Ia menarik dengan kuat dan menyalurkan tenaganya melalui keempat roda dengan mulus dan linier. Transmisi otomatis delapan kecepatan baik-baik saja dan saya tidak ragu-ragu untuk melompat satu atau dua gigi ketika kaki kanan saya memberi tahu saya bahwa saya ingin segera pergi ke suatu tempat.

Mazda mungkin mengincar kelompok pelanggan tertentu dengan CX-70 2025, tetapi besarnya basis pembeli potensial di Amerika Utara membuat mustahil untuk memuaskan setiap calon konsumen. Dengan interior kelas atas, baris kedua yang tertata apik, ruang kargo yang menyaingi CX-90, dan tenaga enam silinder yang berlimpah, CX-70 3.3 Turbo S Premium Plus memenuhi hampir semua kebutuhan beberapa orang Amerika Utara. Percayalah kepadaku. Saya sudah melakukan penelitian.