Review Mobil Bekas – E89 BMW Z4 – ilmuhangat

Mobil BMW Z selalu menempati ruang aneh di dunia BMW. Meski memiliki dua kursi, ini bukanlah mobil sport khusus. Biasanya roadster, disebut Miata yang lebih dewasa atau Porsche Boxster yang malang. Mobil Z juga umumnya bukan tempat pertama yang dilihat oleh penggemar berat BMW ketika mereka berbelanja mobil. Mereka biasanya mengejar M3 atau M5, atau bahkan coupe Seri 3 sebelum melihat Z3 atau Z4.

Jadi apa masalahnya? Lebih sedikit kursi = lebih banyak performa, bukan? Bukankah seharusnya para peminat menuntut hal-hal ini? Ya dan tidak. Saya menghabiskan beberapa hari hidup dengan E89 Z4 generasi terakhir untuk melihat apakah itu adalah mesin ajaib yang disalahpahami seperti yang saya duga.

Sekilas ke masa lalu: Sekilas tentang E89 Z4

BMW Z4 berevolusi dari pendahulunya, Z3, pada tahun 2003. Menariknya, Z4 generasi pertama dirancang oleh Anders Warming – direktur desain Rolls-Royce Motor Cars saat ini. Generasi kedua memulai debutnya pada tahun 2009 sebagai E89 dan membuang hardtop untuk hardtop aluminium lipat Rube Goldberg-ian. Bagian atas baru berkontribusi terhadap peningkatan bobot trotoar, dan secara total, E89 hanya berbobot sekitar 300 pon lebih berat dari pendahulunya. Mungkin Anda tidak terkejut mengetahui bahwa E89 Z4 lebih panjang, lebih lebar, dan lebih tinggi dari pendahulunya.

Bagi Anda yang sudah memperhatikan, mungkin hal ini terdengar sangat familiar. Tahun demi tahun, BMW merilis mobil-mobil baru dan menarik untuk kita nikmati. Tahun demi tahun, kami menerbitkan Control+F dengan siaran pers “Berat Saat Ini” dan menyesali bahwa model mobil sport favorit kami kini memiliki lebih banyak kesamaan dengan bus sekolah daripada yang pernah kami bayangkan. Untungnya bagi E89 Z4, bobot mobil sebesar 3.241 pon ini bisa dibilang kelas bulu menurut standar tahun 2024. Tentu, ini bukan Miata, tapi juga dua kali lebih bertenaga dari Miata terakhir yang saya kendarai.

Kuning, tidak terlalu lembut

Dan tenaga adalah apa yang dilakukan Z4 sDrive35i Benar sekali. Model Z4 sDrive35i – seperti model 335i yang berbagi hampir segalanya – menggunakan mesin N55 3.0 liter. Anda mendapatkan 300 tenaga kuda dan torsi 300 pon-kaki dari mesin enam silinder turbo. Dipasangkan dengan transmisi otomatis kopling ganda tujuh kecepatan dengan paddle shifter yang ergonomis dan menantang. Tekan untuk beralih ke bawah, tarik untuk beralih ke atas. Aneh, tapi bukan hambatan yang tidak bisa diatasi. Sekadar informasi, model 2012 dan yang lebih baru hadir dengan paddle shifter gaya yang lebih baru.

Lalu ada sedikit kehilangan perangkat keras. Namun, yang menyertainya adalah cat kuning cerah. Cat Atacama Yellow dengan aksen interior kuning Alcantara merupakan bagian dari koleksi eksklusif Citrus Yellow Zanelli. Penambahan $1.500 ini menambah paket cat dan interior – eksklusif untuk mobil ini. Ia juga mendapat trim piano black, yang pada mobil ini memiliki noda yang baik dan sidik jari hingga tingkat yang dapat diprediksi.

Performa dan kesan berkendara E89 Z4

Jadi, sepertinya ia memiliki powertrain yang sangat bertenaga – tetapi apakah itu semua hanya untuk pamer? Ya, kurang tepat. Z4 sDrive35i memiliki dasar-dasar yang luar biasa. N55 adalah mesin menyenangkan yang menghasilkan nada yang parau, jika tidak aneh, dan kopling ganda tetap menjadi salah satu transmisi favorit saya – perpindahan gigi yang miring. Tenaganya cepat dan dapat diakses di seluruh rentang putaran, dan Z4 selalu terasa sangat ringan di kakinya. Tentu saja, kesan lincahnya mungkin merupakan bukti dari kondisi modern mobil sport tersebut. Mobilnya terasa terhubung dengan jalan raya dan sangat mirip dengan 135i lama saya (sejujurnya, kedua model ini memiliki mekanisme yang sama).

Tapi itu bagian terakhir yang membuatku mengerti. Mobil dengan dua tempat duduk – terutama yang terlihat bagus – seharusnya tidak terlihat seperti mobil biasa, tidak peduli seberapa cepat Anda mengemudi. Kemudinya bagus tapi tidak bagus. Perasaan yang aneh. Penyampaiannya seimbang, tapi banyak dugaan setelahnya. Untuk mengatasi perasaan ceroboh pada kemudi, saya mengubah beberapa pengaturan dan menemukan bahwa Sport+ hanya berhasil membuat kemudi menjadi upaya yang sangat besar. Memasukkan segala sesuatunya ke dalam mode Olahraga akan mengurangi beban, namun tidak menyelesaikan masalah sepenuhnya – nama yang lebih tepat adalah mode Kompromi.

Tidak ada yang ringan, meski berwarna

Saya pikir hal terakhir yang perlu dibahas adalah apakah E89 Z4 layak dipertimbangkan dibandingkan generasi baru. itu dekat. G29 Z4 bertambah 400 pon lagi meskipun bagian atasnya kembali lunak. Tapi ia juga memiliki bagasi yang lebih bisa digunakan. Ia menawarkan sedikit lebih banyak tenaga di Z4 M40i, tetapi mobil ini sedikit kurang menarik – jika lebih halus – dibandingkan DCT di E89. B58 merupakan penggiling yang jauh lebih baik, tapi saya tidak sepenuhnya yakin itu cukup untuk menghasilkan puluhan ribu dolar lebih yang akan saya keluarkan untuk mendapatkannya. Mungkin menyebutnya lotere dan beri saya siapa pun yang memiliki transmisi manual.

Meskipun Z4 sDrive35i tidak sempurna, ia memiliki banyak fitur. Saya berharap ini adalah versi iS yang didukung N54 untuk menambahkan beberapa karakter tambahan, tapi menurut saya keputusannya tidak akan berubah. Tiga belas tahun kemudian, E89 Z4 secara umum menyenangkan, tetapi mungkin tidak memiliki nilai mobil sport, katakanlah, 981 Cayman atau Boxster. Namun, ini adalah mobil yang menurut saya luput dari perhatian banyak peminat.

Ini layak untuk dicoba, untuk sedikitnya. Dengan harga saat ini berkisar antara $20.000 dan $30.000, ia memiliki tenaga yang baik dan merupakan pilihan terbaik jika Anda tidak ingin mengendarai ‘Vette atau platform sejenisnya seperti 335i atau 135i. Saya rasa tidak ada kesalahpahaman mengenai Z4 – hanya saja Z4 tidak sebaik yang kami inginkan.