Nissan melihat banyak persilangan antara mobil Formula E dan kendaraan listrik produksi – ilmuhangat

• Nissan berencana menghadirkan teknologi e-4orce AWD ke Formula E
• Formula E pada gilirannya dapat menjadi ajang uji coba performa penggerak semua roda
• Teknologi baterai akan tetap dibedakan antara produksi dan balap

Mobil balap Formula E milik Nissan memakai lencana e-4orce untuk pertama kalinya pada musim 2023/24.

Ya, itu adalah lencana yang sama yang akan Anda temukan pada Nissan Ariya 2024 — lencana yang mungkin akan lebih sering Anda lihat pada kendaraan listrik Nissan yang berfokus pada performa di masa depan.

Meskipun mobil jalanan dan mobil balap Nissan saat ini tidak memiliki banyak kesamaan, Nissan melihat keduanya berpotensi untuk saling terkait di masa depan — dan belajar dari satu sama lain, seperti yang dipelajari oleh ilmuhangat dalam percakapan dengan kepala tim Nissan Formula E, Tommaso Volpi In. balapan Formula E akhir pekan lalu di Portland.

Volpe mengibaratkan pekerjaannya sebagai CEO sebuah perusahaan sekaligus melaksanakan seluruh operasional pendukungnya. Bahkan, ia melihat program produksi kendaraan listrik Nissan dan Formula E Nissan semakin dekat.

Pandangan besar ini mungkin tidak terlalu mengejutkan mengingat perusahaan tersebut sangat kontras dengan sejumlah perusahaan yang mengundurkan diri dari Formula E, seperti BMW, Audi dan Mercedes. Musim semi ini Nissan menjadi pabrikan pertama yang mengikuti era Formula E generasi keempat yang akan berlanjut hingga tahun 2030.

Efisiensi dan inovasi adalah inti permasalahannya

Semuanya telah benar-benar berubah dari Gen 2 ke Gen 3, dengan mobil menjadi lebih ringan, lebih cepat dan lebih bertenaga, dengan pemulihan rem hingga 600 kilowatt berkat dimasukkannya motor depan baru – mereka sudah digunakan untuk itu, namun karena digunakan selanjutnya pada peningkatan Gen 3.5 musim depan.

Volpi mengatakan kepada ilmuhangat bahwa apa yang telah dipelajari tim selama lebih dari satu musim dengan mobil Gen 3, sebelum perubahan tersebut, adalah yang pertama dan terpenting bagaimana mengelola dinamika mobil, penggunaan energi, dan pemulihan secara bersamaan. Dengan pengereman regeneratif, dan strategi di sekitarnya, yang dibangun dalam balapan, jika Anda tidak melakukan regenerasi sama sekali, Anda akan menyelesaikan sekitar 60% dari total durasi balapan.

“Kami telah membuat peningkatan besar dalam manajemen efisiensi kendaraan – apa yang dapat Anda capai dengan semua perangkat lunak yang Anda kembangkan, sistem kontrol dinamika kendaraan,” kata Volpe. “Konfigurasi dinamikanya telah meningkat pesat. Bukan berarti kami menemukan lebih banyak daya, namun kami menggunakan daya tersebut dengan lebih baik.

“Ya, kami sudah memasang e-4orce pada mobil tahun ini untuk mulai mempromosikannya, sejujurnya; ini adalah latihan branding,” Volpe mengakui menggunakan teknologi penggerak semua roda di mobil.” Dan itulah alasannya, ya, kami menggunakan beberapa keahlian dari Nissan.

Sekolah Formula E Ariya e-4orce… Apa Sekolah GT-R di masa depan?

“Jadi kami memiliki beberapa insinyur yang mengembangkan e-4orce untuk memberi saran kepada kami tentang cara menggunakan sistem penggerak empat roda dengan cara yang paling efisien… dan cara memaksimalkan efisiensi sistem penggerak empat roda,” dia menjelaskan.

Saat ini mobil Formula E belum menggunakan mesin depan untuk menghasilkan traksi (depan). Namun mereka sudah menggunakannya untuk pengereman regeneratif, dan Nissan sudah mampu memanfaatkan beberapa keahlian sasisnya dalam hal tersebut.

Nissan mengonfirmasi bahwa e-4orce berasal dari pengerjaan yang dimulai dengan supercar GT-R-nya. Demikian pula, Wakil Presiden Senior dan Kepala Perencanaan Pons Bandikuthira mengonfirmasi kepada situs mitra kami, ilmuhangat, bahwa Formula E akan menjadi tempat uji coba pengembangan GT-R generasi berikutnya.

Tahun depan akan menghadirkan beberapa strategi pengendalian yang berasal dari Dynamic Regenerative Braking Control, yang digunakan pada model produksi Nissan seperti Ariya yang menggunakan e-4orce. Di sisi perangkat keras, gearbox baru akan “ditingkatkan secara signifikan, berkat beberapa ide dan solusi yang diusulkan oleh penelitian dan pengembangan lanjutan di Jepang,” dan ini akan membawa peningkatan kinerja dan efisiensi bagi tim.

Kemudian datanglah generasi keempat, yang diharapkan menawarkan penggerak semua roda permanen, sedangkan generasi 3,5 akan memberikan traksi dari roda depan pada waktu-waktu tertentu. “Bagi kami, kami dapat menerapkan e-4orce di seluruh balapan, dan bagi kami penggerak semua roda adalah teknologi fundamental untuk mobil listrik,” kata Volpe.

Pengendalian sasis dan dinamika yang terkait dengan hal tersebut merupakan bagian dari bisnis inti Nissan, katanya, sehingga memiliki mobil dengan penggerak semua roda akan memberikan peluang bagi Nissan untuk menyebarkan lebih banyak pengetahuan di kedua arah.

Crossover di dunia nyata Formula E

Meskipun hal ini terdengar seperti jalinan yang sangat harmonis antara balap, penelitian dan pengembangan, dan pengembangan kendaraan listrik – yang juga dilihat oleh Porsche, misalnya – namun hal ini tidak dilakukan oleh banyak produsen mobil besar lainnya. Audi, BMW dan Mercedes termasuk di antara produsen mobil yang keluar dari Formula E menjelang kedatangan generasi ketiga saat ini untuk musim 2022-2023.

Masing-masing produsen mobil ini mempunyai berbagai alasan, namun pada satu titik atau lainnya, masing-masing produsen mobil pada akhirnya menunjukkan bahwa tingkat transfer teknologi kembali ke kendaraan produksi relatif rendah. Setelah tujuh tahun berkiprah di Formula E, BMW tampak paling pesimis dengan prospeknya ketika mengumumkan akan mundur setelah musim 2020-2021. “Dalam hal pengembangan sistem penggerak elektronik, BMW Group pada dasarnya telah memanfaatkan peluang yang tersedia untuk transfer teknologi jenis ini dalam lingkungan kompetitif Formula E,” kata perusahaan itu.

Audi mengkonfirmasi kepergiannya tak lama kemudian, pada tahun 2021, dan menunjuk ke jenis motorsport lainnya, seperti Reli Dakar, sebagai cara untuk “lebih mengembangkan keahlian kami dalam mobilitas listrik dalam kondisi ekstrim.” memfokuskan kembali sumber daya pada Pengembangan mobil listrik.

Teknologi baterainya harus benar-benar berbeda

Tidak semua teknologi di sini relevan untuk kendaraan produksi listrik, bahkan kendaraan berperforma tinggi, akui bos tim. Baterai adalah contoh nyata, karena kasus penggunaannya berbeda. Tujuannya adalah untuk melewati balapan tanpa ada komponen yang rusak, dan tidak membuat baterai bertahan 150.000 mil atau lebih seperti pada EV produksi.

Meskipun mungkin ada beberapa pelajaran bagus di sini untuk transisi ke kendaraan listrik yang disesuaikan dengan tuntutan waktu lintasan. “Masalah utama yang kami hadapi dengan baterai adalah suhu, dan kami berusaha untuk selalu menempatkan baterai di jendela yang tepat untuk memastikan kami menggunakan energi paling banyak dengan cara yang paling efisien dibandingkan yang lainnya; sisanya sepenuhnya konsisten dengan PASI.”

Tim Formula E beroperasi berdasarkan prioritas yang berbeda. Mereka dapat menjalankan baterai hingga suhu 73,5 derajat Celcius dan masih cukup efisien dalam mengekstraksi daya dari baterai tersebut, namun mereka sebaiknya memastikan suhunya tidak terus meningkat, karena pada suhu 74 derajat baterai akan mati dan tidak akan mati. Ini telah dihidupkan kembali untuk balap. Dengan suhu sekitar 55 derajat dianggap sebagai kisaran ideal untuk baterai, tim dan Formula E sendiri mempunyai strategi untuk memulai – khususnya, 42-45 derajat untuk balapan Sabtu lalu yang sedang dipersiapkan oleh kru pit.

Volpi menunjukkan bahwa terkadang selama balapan Formula E Anda melihat mobil dengan persentase sisa energi yang lebih tinggi di akhir balapan, padahal kenyataannya mereka tidak berusaha sekuat tenaga untuk mendapatkan kembali posisinya di beberapa lap terakhir. Ini merupakan indikasi bahwa suhu baterai tidak diatur dengan baik.

Di sisi lain, wawasan teknik dari inverter, gearbox, dan motor dapat berguna untuk model produksi. Begitu pula wawasan dari material canggih seperti serat karbon.

Formula E mengandalkan perangkat lunak untuk meraih kemenangan, dan motivasi untuk meraih kemenangan

Tahun ini, peningkatan efisiensi terbesar adalah perangkat lunak, menurut Volpe. Perangkat lunak manajemen energi memberi tim alat yang lebih canggih untuk digunakan selama balapan, untuk mengoptimalkan pengiriman dan regenerasi energi secara lebih dinamis.

“Dengan pengorganisasian, secara teori, Anda dapat menulis ulang seluruh perangkat lunak mobil dari satu balapan ke balapan berikutnya. Tentu saja perangkat lunak dasarnya tetap sama, tetapi ada beberapa alat yang kami gunakan; perangkat lunak di dalam mobil dan terus diperbarui.

Insinyur Nissan yakin mereka memiliki perangkat lunak versi baru untuk setiap balapan. Namun harus ditentukan sebelum balapan itu sendiri. FIA meninjau seluruh kode, tidak termasuk alat offline dan apa pun yang digunakan untuk menganalisis data.

Namun sebagian besar tanggung jawab di Formula E masih berada di tangan pengemudi – seperti yang kita lihat di Portland di mana hasil balapan disebabkan oleh kesalahan sederhana pembalap dan tidak mengikuti garis balap yang diinginkannya, memotong rumput dan berputar keluar.

Saya akan meninggalkan Anda dengan foto yang hanya perlu Anda bayangkan, karena Nissan tidak mengizinkan pengambilan foto di dalam kru pit: Di lokasi, di jalur pit dan jauh dari tur jalur pit biasanya, Nissan memberi saya sekilas ruang kendali yang dipenuhi layar dan orang-orang yang melihat lapisan data, termasuk… Termasuk simulasi pengemudi dan peta panas. Sementara itu, sebuah tim di Paris juga menyelidiki data dan memberikan saran mengenai berbagai skenario.

Dari Portland hingga Paris hingga Yokohama, Formula E tampaknya berhasil bagi Nissan sebagai tempat pembuktian jarak jauh, dan bagi Jaguar Land Rover, yang telah memperoleh kemajuan nyata dalam jajaran mobil listrik dari teknologi Formula E.

Ketika saya meninggalkan pitlane, saya berpikir: Jika produsen mobil lain mendapatkan apa yang mereka butuhkan dari Formula 1, teknologi apa, seperti baterai solid-state atau alat simulasi yang lebih mendalam, yang diperlukan untuk mengembalikan mereka ke Formula E? Perlombaan sedang berlangsung, tetapi tidak semua orang melihat diri mereka dalam perlombaan yang sama.