Ulasan Range Rover Sport 2023: Yang terbaik dari kedua dunia – ilmuhangat

Terlepas dari sejarah merek yang terkenal dalam menciptakan kendaraan berkemampuan off-road dan apa yang disarankan oleh aksi pemasaran terbarunya, sebagian besar Range Rovers baru menghabiskan waktu mereka di kota-kota besar daripada di pegunungan, misalnya. Diperkenalkan pada tahun 2004, Range Rover Sport bertujuan untuk mengisi peran utama ini. Saya tiba di gaya yang lebih ramping dengan Rover ukuran penuh, yang mempertahankan kehebatan off-road sambil menawarkan estetika yang lebih ramping dalam paket yang sedikit lebih kecil dengan harga lebih murah.

Maju cepat tiga generasi dan olahraga telah membuat langkah besar. Mesin pemuncak jaraknya sekarang adalah V8 twin-turbocharged BMW yang menghasilkan 523 bhp di versi pertama, atau 626 bhp di kelas SV pemuncak jarak. Desainnya lebih ramping dan sederhana berkat elemen pencahayaan yang lebih kecil di bagian depan dan belakang, serta manfaat dari suspensi dan manfaat kemewahan yang mengalir dari saudara kandungnya yang berukuran penuh.

Untuk SUV enam angka, Sport First Edition mungkin memiliki kekuatan dan penampilan performa yang tepat, tetapi tetap sangat fokus pada kenyamanan. Ini bukan SUV untuk mengemudi bersemangat tetapi sangat menarik sebagai perayap kota berenergi tinggi.

Dibandingkan pendahulunya, mobil sport baru ini memiliki desain eksterior yang lebih elegan dengan garis-garis halus yang mengalir dengan baik dari depan hingga belakang. Secara komparatif, ini masih dapat langsung dikenali sebagai Range Rover dengan overhang depan dan belakang yang pendek serta garis bahu yang terus naik ke arah belakang SUV. Penguji Edisi Pertama kami memamerkan fitur ini dalam warna hitam mengkilap dan merah mengkilap, memisahkan atap dan jendela dari bagian bawah SUV ini. Kelas ini juga menonjol karena atapnya yang agak miring, yang memanjang melintasi spoiler atap tetap.

Namun, lampu depan dan lampu belakang mewakili perubahan paling signifikan. Seperti Rover ukuran penuh, elemen pencahayaan Sport jauh lebih kecil dari pendahulunya, begitu pula gril depan. Meskipun mungkin bisa diperkecil untuk menciptakan estetika yang lebih ramping, namun terlihat kecil di mobil berukuran sport. Itu dibuat agar terlihat lebih kecil setelah Anda memperhitungkan intake udara besar SUV ini di depan, diffuser belakang yang lebar, dan tip knalpot quad.

Gagang pintunya juga menyusut, dan meskipun ditarik dengan rapi ke dalam bodywork, ukurannya relatif kecil untuk kendaraan sebesar ini. Di sisi lain, rodanya lebih besar dari sebelumnya, sekarang 23 inci pada model Edisi Pertama. Desainnya yang sederhana sangat kontras dengan finishing cat dua warna yang menambah kesan sporty SUV ini. Faktanya, satu-satunya potongan krom di manapun pada Sport adalah ujung knalpot quad, yang menonjol dengan baik.

Secara keseluruhan, Sport mempertahankan sikap yang sangat agresif yang terlihat mahal dan bergaya. Meskipun saya bukan penggemar berat beberapa elemen desain penyusutan terbaru, ini masih terlihat dan terasa seperti Range Rover. Namun, apa yang kurang di departemen penampilan, itu ditebus di jalan.

Dilihat dari tampilan dan namanya, mudah untuk berasumsi bahwa Range Rover Sport adalah SUV yang agresif dan sporty, tetapi sebenarnya tidak, dan saya lebih suka seperti itu. Seperti kompetitor terdekatnya, SUV ini memiliki suspensi udara aktif dengan peredam aktif. Namun, tidak seperti para pesaingnya, ini disetel terutama untuk kenyamanan di jalan raya daripada performa habis-habisan. Ini unggul di kota-kota sibuk seperti Los Angeles, di mana infrastruktur jalannya sangat buruk.

Olahraga ini sangat nyaman dalam kondisi apa pun. Ini menyerap ketidaksempurnaan jalan seperti Bentley Bentayga, bahkan dengan roda 23 inci. Pilih yang lebih kecil dengan dinding samping yang lebih tebal, dan itu hanya akan menjadi lebih baik. Olahraga mulai berjuang hanya di jalan yang berkelok-kelok. Seperti kebanyakan Range Rover, ia memiliki pusat gravitasi yang tinggi dan sangat ingin bersandar di belokan meskipun suspensi aktif berusaha sekuat tenaga untuk menahannya.

Namun, dia adalah atlet yang tepat dalam garis lurus. Hidup di bawah tenda adalah V8 4.4 liter twin-turbocharged BMW, sama seperti di X5 atau X6, kecuali menghasilkan 523 tenaga kuda dan torsi 553 pound-feet di Sport. Tenaga itu mengalir ke keempat rodanya melalui transmisi otomatis delapan kecepatan ZF, yang cepat dan responsif terhadap perpindahan gigi yang tiba-tiba. Penguji Edisi Pertama ini mendapatkan mode berkendara unik sebagai bagian dari sistem Dynamic Response Pro, yang mengubah respons throttle, kekakuan suspensi, dan pengiriman tenaga.

BMW N63 adalah superstar dengan banyak torsi low-end, pengiriman tenaga instan, dan bahkan gonggongan yang layak. Namun, dia memiliki sepatu besar untuk diisi sekarang karena Jaguar V8 5.0 liter sudah tidak ada. Mesin yang lebih tua bersifat kebinatangan baik dalam cara menghasilkan tenaga maupun soundtrack besar dengan letupan dan ledakan yang tak ada habisnya. Dan sementara N63 lebih cocok untuk SUV mewah yang tenang, versi 5.0 membuat setiap produk Land Rover terasa istimewa dengan cara yang tidak dimiliki oleh BMW V8 ini.

Walaupun saya bisa menilai karakter mesin ini, jumlahnya tidak berbohong. Edisi Sport pertama berlari hingga 60 mph dalam 4,3 detik, sekitar sepersepuluh detik lebih cepat dari SVR keluar, dan Anda bisa merasakannya di jalan. Apa yang tidak dimiliki N63 dalam drama yang dibuatnya dalam kecepatan mentah, membuat SUV seberat 5.300 pound ini terasa cepat di jalan. Akselerasinya sangat agresif sehingga Anda bisa merasakan bagian belakangnya berkedut saat diluncurkan.

Seperti suspensinya, kemudinya disetel terutama untuk kenyamanan, tanpa umpan balik namun tetap ringan, yang dipadukan dengan kemudi gandar belakang yang sporty, membuat manuver di jalanan kota yang sempit menjadi mudah. Meskipun cukup untuk membuat penggerak empat roda memeriksa dengan cepat, remnya memiliki jarak pedal yang panjang dan sedikit umpan balik. Namun, mudah untuk mod di sekitar kota.

Meskipun Sport mungkin tidak sedinamis Porsche Cayenne untuk dikendarai, saya tidak menginginkannya. Rover ini unggul tepat di tempat yang Anda inginkan. Ini menghindari tren SUV hard-core, semewah Bentley dan secepat Porsche.

Kemewahan sporty berlanjut di bagian dalam dengan kursi berpemanas dan berventilasi premium 22 arah. Penguji saya menampilkan pemutakhiran non-kulit seharga $1.400, yang tampak mahal pada awalnya, mengingat pilihan bahannya, tetapi langsung dimenangkan oleh kelembutannya. Meskipun ini bukan kursi terbesar di SUV, Anda tenggelam ke dalamnya daripada duduk di dalamnya. Ini, bersama dengan sistem suspensi udara yang luar biasa, menjadikan Sport menyenangkan untuk bepergian.

Insulasi suara ditingkatkan secara signifikan dibandingkan generasi sebelumnya, dengan sedikit angin dan kebisingan ban memasuki kabin. Tambahkan semua kemewahan Sport, dan Anda memiliki SUV yang lebih sejalan dengan saudara kandungnya yang berukuran penuh.

Bagian kabin lainnya mendapatkan desain baru yang sama seperti Rover ukuran penuh, dengan kluster instrumen digital 13,7 inci di depan pengemudi serta layar sentuh 13,1 inci di konsol tengah yang menjalankan sistem infotainment Pivi Pro terbaru. bersama dengan konektivitas Apple CarPlay, Wireless dan Android Auto.

Sementara sistem infotainment asli dirancang dengan baik dengan desain aplikasi bergaya smartphone, ia bertanggung jawab atas banyak fitur penyetelan penting, seperti penyangga pinggang kursi depan. Kurangnya tombol di kursi atau panel pintu, seperti penyetelan sandaran punggung, membuat kenyamanan dalam penerbangan sedikit merepotkan. Anda harus meneliti daftar sebelum menyesuaikan dengan situasi yang Anda inginkan.

Kontrol AC memiliki kurva belajar yang relatif curam, dengan satu kenop yang mengontrol suhu, kecepatan kipas, dan pemanas/pendingin kursi. Konsol tengah lainnya menampilkan tombol umpan balik haptic, yang mungkin terlihat rapi tetapi tidak memiliki umpan balik haptic dari pendahulunya Sport.

Untuk tahun 2023, Range Rover Sport bertenaga V8 hanya tersedia di Edisi Pertama, mulai dari $122.975, termasuk biaya tujuan $1.475. Penguji saya menyertakan tambahan opsional seperti sistem audio Meridian seharga $4.550, peningkatan non-kulit seharga $1.400, dan paket iklim dingin seharga $640, yang membuat harga pengujiannya menjadi $132.575.

Range Rover Sport kini lebih mewah dari sebelumnya. Bagian dalamnya mewah dan senyap, yang dikombinasikan dengan suspensi udara bintang, memberikan pengalaman berkendara yang sangat nyaman. Meskipun tampilannya tidak cocok untuk saya, saya terkejut karena mobil ini tidak memprioritaskan dinamika berkendara daripada kenyamanan sehari-hari. Itu masih memiliki mesin monster di bawah kap dengan kinerja garis lurus yang luar biasa. Ini mungkin berguling di tikungan tetapi sangat cepat dalam garis lurus.

Tes ini jelas tidak memiliki komponen off-road, tetapi dengan roda 23 inci, Sport ini dibuat untuk jalan raya. Untungnya, ini menggabungkan teknologi terkini, beberapa di antaranya dipinjam dari kakaknya, untuk menciptakan SUV yang cepat dan nyaman, yang terbaik dari kedua dunia.