30 tahun menyempurnakan Porsche 930 Turbo – ilmuhangat

930 Turbo tidak diragukan lagi adalah salah satu mobil paling ikonik dan penting dalam sejarah Porsche. Jadi bagaimana Anda menyempurnakan stiker mobil yang sempurna?

Nah, Osamu Ebizuka telah menghabiskan tiga tahun terakhir kontrak Dia membangun versi pamungkasnya dari 911 yang memikat hatinya saat remaja.

• 
• 

Selama ledakan supercar di akhir 1970-an, ketika Osamu San masih di sekolah dasar Jepang, Lamborghini, Ferrari, dan Maserati mengambil alih dunia.

Tapi Porsche 930 Turbo-lah yang menangkapnya, dan benih keniscayaan ditaburkan. Tidak mengherankan mengingat kesuksesan yang dinikmati ‘Moby Dick’ 935 di arena pacuan kuda saat itu.

• 
• 

Ketika Osamu-san akhirnya cukup umur untuk mengemudi, tidak ada kesempatan baginya untuk berada di belakang kemudi Porsche, atau supercar lain pada masa itu. Jadi dia menetapkan hal terbaik berikutnya — kebahagiaan rumah tangga Jepang.

• 
• 

Saat ini, ada sejumlah mobil klasik JDM yang dapat menyaingi dan melampaui keinginan dan harga Porsche 930 Turbo. Namun, dulu, mobil-mobil yang dikemudikan Osamu-san masih asyik dalam jangkauan generasi muda Jepang. S30 Nissan Fairlady Z baru harganya setara dengan $27.000 dalam uang hari ini, dibandingkan dengan $127.000 untuk 930 Turbo.

Setelah beberapa tahun mengemudi dan mengutak-atik body kit dan penyetelan sederhana, Osamu-san melakukan kunjungan pertamanya Zeroyon Acara balap drag. Dengan kekuatan dan kecepatan eksplosif yang luar biasa yang dia saksikan, dia mengalami semacam pencerahan. Ada kecepatan, lalu ada Balap mobil cepat.

• 
• 

Sementara pikiran Osamu-san dibanjiri bensin dan karet yang meleleh, dia sekali lagi mengingat mimpi masa kecilnya dan menyadari bahwa yang sebenarnya dia butuhkan dalam hidupnya bukanlah mobil Jepang yang kencang, melainkan Porsche. Khususnya 930 Turbo, juga dikenal sebagai aslinya pembuat janda

• 
• 

Osamu-san menguangkan semua asetnya dan menahan diri untuk tidak mengemudi selama tiga tahun sampai dia memiliki cukup uang untuk membeli Turbo 1985 yang Anda cari saat ini.

Setelah Osamu-san mendambakan mobil itu selama satu dekade, wajar jika dia langsung bersemangat mengendarai 930 keliling Tokyo. Tapi, seperti game baru lainnya, dia cepat bosan dengannya. Bukan dalam arti bahwa dia jatuh cinta dengan mobil itu, tetapi dia segera menyadari bahwa pengiriman tenaga dan karakteristik penanganan Porsche yang menua tidak seperti yang dia bayangkan tentang diri remajanya.

• 
• 

Tentu saja, Anda tidak bisa merasakan potensi mobil yang melaju di jalan-jalan kota, terutama jalan-jalan padat penduduk di Tokyo. Oleh karena itu, Anda memerlukan tempat untuk benar-benar mendorong mobil hingga batasnya dengan kecepatan penuh. Namun, jika ada tempat di Jepang untuk mengikuti ujian semacam itu Tidak resmi.

Untungnya, ada. Ini adalah bentangan jalan raya yang ditinggikan yang membentang di sepanjang Teluk Tokyo yang disebut Wangan. Mungkin Anda pernah mendengarnya?

Tempat kelahiran pembalap malam di Jepang dan tempat kelahiran manga terkenal Wangan Tengah Malam, Hamparan aspal yang halus ini merupakan tempat yang ideal untuk menguji dan menyetel 930 Turbo ke kemampuan maksimumnya.

Siapa pun yang melihat bagian depan stok 930 dapat melihat bahwa itu bukan aspek paling aerodinamis dari mobil, itulah sebabnya, terinspirasi oleh 935, Osamu-san memesan flushpaw Ujung depan langsung dari pabrik Porsche di Jerman.

Facelift tak lain dilakukan oleh Tetsuro Yamazaki, pria di belakang bengkel tuning RWB. Saat itu, Yamazaki-san memiliki perusahaannya sendiri dan diberi tugas untuk memasang dan menyesuaikan hidung miring depan, menyesuaikan fender depan dan belakang, memperpanjang spoiler belakang Turbo, dan memasang side skirt RWB. Mereka yang memperhatikan detail mungkin juga melihat kaca spion BMW M3.

• 
• 

Seluruh tampilan dibundel dengan satu set roda BBS Race yang berfokus pada emas—18×9 inci di depan dan 18×10 inci di belakang—dibalut ban Michelin Pilot Sport 4, masing-masing 225/35R18 dan 265/35R18.

Meski menggunakan teknologi turbocharging baru yang berasal dari mobil balap 917, sistem turbocharged 930 Turbo masih jauh dari perbaikan. Itu, tentu saja, adalah model homologasi pertama dan terutama, sehingga lebih menghadirkan gagasan tentang mobil konsumen yang dapat digunakan secara maksimal. Namun meski diperlambat oleh parameter performa mobil yang modern, ketidakpastiannya juga menciptakan kegembiraan dan antisipasi bagi pengemudi. Terutama jika Anda Yobi dari London.

Hari ini, berkat mesin yang dibangun kembali dan keajaiban penyetelan modern, 930 Osamu-san menghasilkan akselerasi yang mulus – dengan jeda minimal – tetapi dengan output tenaga hampir dua kali lipat dari mobil aslinya. Ukuran K27.2 Turbo yang relatif kecil dari 964 C2 Turbo memberikan respons jarak menengah yang ditingkatkan untuk berkendara sehari-hari.

Hal-hal menjadi menarik saat Anda merayap lebih jauh ke ruang mesin yang sempit, yang hampir seluruhnya dikaburkan oleh intercooler komposit atas berinti tepercaya. Saat kami berkeliling, menjadi jelas bahwa setelah 30 tahun bermitra dengan seorang pria Jepang, 930 Jerman telah mewarisi beberapa keanehan dari rumah bersertifikatnya, banyak dari kotak suku cadang Nissan.

Terakhir, Osamu-san mengatakan MoTeC M4 3.3-liter flat-six, sekarang dengan dorongan 1,6 kg (23,5 lb/sq in) mengalir melalui pembuluh darahnya, menghasilkan 555 hp dan torsi 75 kg/m—cukup untuk belakang -Penggerak roda, sasis bermesin belakang yang tidak terlalu berat.

Beberapa hasil karya Osamu-san dapat ditemukan di sekitar tahun 930. Sistem pembuangan setelah kepala B&B adalah salah satunya, seperti halnya roll cage di dalam mobil.

• 
• 

Kopling SPEC membantu menyalurkan semua tenaga ke tanah secara efisien, sementara penahan jalan ditingkatkan dengan koil-over RSR dan dihentikan dengan pengaturan rem serius yang menampilkan kaliper depan Ferrari F50 dan kaliper belakang Porsche 928 S4.

Empat puluh delapan tahun setelah rilis pertamanya ke dunia, 930 Turbo tetap menjadi mobil terpenting yang pernah dibuat Porsche. Itu tidak sempurna, tapi untungnya, setelah puluhan tahun menyadari kekurangannya, orang-orang seperti Osamu-san menjinakkan aslinya. pembuat janda Di mobil yang semakin mendekati kesempurnaan.

Toby Thier
Instagram_tobinsta_
tobythyer.co.uk

Osamu Ibizuka – 1985 Porsche 911 Turbo (930)

mesin:
Porsche 3.3L Flat-Six, Crankshaft Cetak Biru, Spesifikasi Camshaft Rahasia, Saluran Masuk/Knalpot, Pegas Katup Laju Tinggi, Badan Throttle Nissan RB25DET, Turbocharger K27.2 dari 964 C2, Filter Udara Blitz SUS Power, B&B Header, HKS Outboard Wastegate, Kustom Intercooler, Trust Blow Off Valve, Custom Intake, Custom Exhaust, Nissan Ignition Coils, SARD Fuel Pressure Regulator, MoTeC M4 Engine Management System, 964 C2 Oil Cooler

Jarak mengemudi:
Gearbox pabrik, kopling SPEC Tahap 3

Suspensi dan rem:
Koil tipe RSR, kaliper depan Ferrari F50, kaliper belakang Porsche 928 S4

Roda dan ban:
BBS Race Magnesium Wheels – 18″ x 9″ depan, 18″ x 10″ belakang, ban Michelin Pilot Sport 4 – 225/35R18 depan, 265/35R18 belakang

bagian luar:
OEM Porsche flushpawbemper depan dimodifikasi lip spoiler, bemper belakang dimodifikasi, side skirt RWB, spoiler long tail custom, spion BMW M3, lampu LED

Pedalaman:
Roll cage khusus, kursi Recaro SP-X, harness Simpson, HKS VVC boost controller, audio Denon