Sortir fakta cuaca dingin F-150 dari fiksi – ilmuhangat

Sesaat sebelum pukul 6:30 pagi di bulan Februari, ponsel saya menyala dengan pemberitahuan: Lampu Ford F-150 di jalan masuk saya telah berhenti mengisi daya.

“Tidak enak,” kata saya kepada istri saya, Karen, sambil menunjukkan bahwa truk itu sudah dicolokkan dan belum terisi penuh.

Omong-omong, suhunya sekitar minus 20 derajat Fahrenheit.

Saya akan kembali ke apa yang terjadi dengan pengisi daya di pagi yang dingin. Tetapi jika headline video yang berteriak di seluruh sampul di internet dapat dipercaya, truk listrik tidak bekerja sama sekali dalam cuaca dingin karena mereka kehilangan semua jangkauan. Setelah seminggu cuaca dingin yang brutal menguji Ford F-150 Lightning, saya di sini untuk memberi tahu Anda bahwa ini adalah umpan klik tingkat pertama.

Saya membekukan tucha saya selama minggu cuaca di bawah nol Minnesota dengan Ford F-150 Lightning untuk memisahkan fakta dari fiksi. Saya tidak pernah kehabisan daya, dan saya bahkan tidak memiliki pengisi daya rumah Level 2.

Apa yang kamu lakukan

Semuanya salah. dengan sengaja.

Sebagian besar pemilik EV akan memiliki pengisi daya Level 2 di rumah mereka, dan saat di luar dingin, prakondisikan kendaraan (kabin, mungkin baterai) saat masih terhubung. Saya tidak melakukan hal-hal ini – meskipun aplikasi FordPass memudahkan untuk menemukannya.

Ini juga akan membantu memarkir mobil listrik di dalam garasi. Tetapi 35% orang Amerika tidak memiliki satu pun rumah keluarga, banyak orang Amerika tidak memiliki garasi, dan mereka yang memilikinya bahkan mungkin tidak dapat memuat F-150 Lightning 231,7 inci di dalamnya.

Bagi mereka, saya melihat tiga skenario:

1) Truk dibiarkan duduk di luar pada suhu sekitar -5 hingga -22 derajat Fahrenheit selama 12,5 jam tanpa kabel listrik. Ini untuk merendam baterai dan setiap komponen lain di dalam mobil dan melihat bagaimana hal itu memengaruhi petir.

2) Satu malam lagi dengan kondisi yang sama persis saya mencolokkan Lightning ke stopkontak 120V biasa dengan kabel pengisi daya standar yang disertakan dengan setiap F-150 Lightning selama 12,5 jam. Skenario ini mengirimkan truk dengan sedikit dan mereplikasi apa yang akan terjadi jika seseorang menemukan diri mereka diparkir di rumah teman dalam perjalanan darat (atau di tempat kerja).

3) Dengan baterai yang hampir mati, saya segera mengisi daya truk di stasiun Electrify America dalam cuaca dingin, yang membuktikan dirinya sebagai eksperimen.

4) Menggunakan baterai yang lebih hangat, saya mengisi daya truk dengan pengisi daya L2 generik dan pengisi daya L3 yang lebih lambat dan kurang bertenaga.

Itulah yang saya pelajari.

Kisaran EV dan efisiensi turun dalam cuaca dingin

Dalam suhu yang wajar hingga hangat, tim kami melihat rata-rata Petir berkisar antara 2,1 hingga 2,6 mil per kWh. Itu kisaran yang besar dengan banyak variabel, seperti halnya penghematan bahan bakar mobil bertenaga gas.

Yang terbaik yang pernah saya lihat dalam pengujian cuaca dingin minggu ini dengan Lightning, di jalan raya 44 mil pada suhu 16 derajat, rata-rata 1,8 mpg. Dan selama 358 mil mengemudi campuran, Lightning rata-rata mencapai 1,5 mph — setara dengan sekitar 200 mil dari paket Extended Range 131-kWh, dengan nilai 320 mil.

Jadi secara keseluruhan, petir kehilangan sekitar sepertiga dari efisiensinya – dan jangkauannya – dalam cuaca dingin.

Efisiensi dan kehilangan jangkauan semacam ini hampir tidak pernah terdengar untuk mobil bensin, dalam cuaca dingin seperti itu. Jeep Grand Cherokee bertenaga V-8 milik istri saya mengalami penurunan sepertiga dalam efisiensi bahan bakar (dari sekitar 16 mpg menjadi 12 mpg) dalam kondisi yang sama. Teman-teman dengan Turo-6 F-150 mengatakan tentang peningkatan rasa haus yang sama.

Sementara beberapa EV memiliki masalah dalam mempertahankan daya dalam cuaca dingin, F-150 Lightning belum menunjukkan bahwa ia kehilangan daya selama 12 jam berendam dingin meskipun kisaran perkiraan berkurang 38 mil.

F-150 Lightning tidak memiliki pompa panas, yang dapat membantu dalam cuaca dingin. Seperti sistem pendingin udara, pompa panas bekerja secara terbalik untuk mentransfer energi panas ke dalam kabin alih-alih membuatnya. Ini dapat meningkatkan jangkauan cuaca dingin hingga 20%. Ini bisa menjadi perbedaan antara meraih pengisi daya atau tidak melakukan perjalanan darat.

Gitanjli McRoy, chief engineer untuk sistem manajemen energi EV Ford untuk F-150 Lightning, mengatakan kepada ilmuhangat bahwa truk tersebut tidak memiliki pompa panas karena Ford menimbang apa yang secara teknis siap, dapat diperbaiki, dan menawarkan nilai terbaik. sambil mengembangkan truk. Cara pipa dilakukan memberikan kesempatan bagi Lightning untuk berbagi panas sedapat mungkin, menurut McRoy. Insinyur tidak mengomentari peta jalan Lightning untuk fitur seperti itu tetapi mencatat bahwa tim terus meningkatkan truk.

Pengamatan lain yang dibawa dari kendaraan berbahan bakar bensin adalah bahwa semakin ekstrim kondisinya, semakin dramatis kisaran perkiraan fluktuasi – dan semakin kurang fokus Anda pada apa yang bisa terjadi pada saat tertentu. Ini adalah hasil dari algoritme yang membuat tebakan cerdas tentang berapa banyak sisa daya yang dibutuhkan truk.

Misalnya: Dalam 30 menit saat duduk di jalan masuk dengan truk dimatikan, aplikasi Ford iOS dengan muatan penuh memberi tahu saya bahwa jangkauan Lightning hanya 153 mil dan dua menit kemudian diklaim jangkauan 189 mil.

Singkatnya, mengandalkan sepenuhnya pada perkiraan rentang itu tidak realistis, tetapi itu menghasilkan video YouTube yang bagus. Sama seperti mobil bertenaga gas yang mengalami beberapa kecepatan 0-60mph, jarak yang tersisa mudah terpengaruh dan tidak sepenuhnya akurat. Seperti yang dikatakan oleh Editor Senior Bengt Halvorsson dengan santai: “Seperti dalam mobil bertenaga gas, Anda hanya perlu mengikuti pengukur bahan bakar.”

Pengisian: Bisakah Anda membekukan pengisi daya EV?

Trickle charging dari stopkontak 120 volt dalam semalam menambahkan rata-rata lebih dari 1 kWh, yang berarti rentang 1 hingga 2 mil per jam dalam kondisi yang saya alami. Yang terpenting, butuh tekanan dari baterai agar tetap hangat di cuaca dingin.

Tapi saat itulah Pengisi Daya Rumah Ford 32A saya berhenti di tengah pengisian daya. Pemeriksaan cepat manual pemilik secara online memberi tahu saya bahwa lampu kuning yang berkedip berarti pengisi daya mengalami kesalahan; Mencabut untuk mengatur ulang juga tidak menyelesaikannya.

Pada dasarnya jawabannya adalah, ya, saya membekukan pengisi daya. Dinilai dan disertifikasi hanya hingga -22 derajat Fahrenheit. Beberapa jam melakukan pemanasan di dalam rumah saya dan kemudian pengisi daya menjadi seperti baru.

Ford mengatakan pengisi daya 80-amp yang lebih bertenaga yang menjadi standar dengan Extended Range Lightning, dan yang dipilih dengan paket baterai yang lebih besar, disertifikasi hingga -40 F. atau di luar dengan biaya mereka sendiri. Pemilik Range Lightning Standar harus membayar $ 1.310 untuk membeli pengisi daya ini jika mereka menginginkannya.

Sebagai titik referensi, Rivian menilai pengisi daya rumah dan portabel hingga -22 derajat Fahrenheit, dan GMC mengatakan pengisi daya dinding rumah Hummer EV yang tersedia juga diberi peringkat -22 F. Meskipun Tim Esterdahl dari Pickup Truck + SUV Talk Freeze serupa pengaturan sebagai milikku (240V meskipun) ketika itu (+) 2F di luar.

Saya tidak bisa mendapatkan ukuran pasti tentang bagaimana hujan es memengaruhi petir di stasiun pengisian cepat Electrify America. Satu pengisi daya 350 kW sedang offline, seseorang menolak untuk menanggapi atau mengenali truk tersebut, dan jalur pengisian daya 150 kW menampilkan pesan (ditampilkan 2 minggu lalu saat mengirimkan Audi Q4 E-Tron) yang menunjukkan daya maksimum Pengisi daya untuk sementara diturunkan dari Sesuai pesanan untuk meningkatkan layanan dan melakukan pembaruan. FordPass Plug and Charge bekerja dengan baik.

Apakah dingin mengurangi produksi energi listrik?

Menghidupkan truk bertenaga gas setelah duduk di luar pada suhu di bawah nol sangat berat pada mesin. Minyak itu seperti lumpur. strain starter dari baterai 12 volt yang tidak digunakan; Mesin menyala pada akhirnya, lalu menjadi kaya saat hidup. Dan tidak bertanggung jawab untuk memanfaatkan puncak kekuatan dalam beberapa menit pertama setelah cuaca dingin dimulai.

Sekeren itu, Lightning dan EV lainnya tidak memilikinya. hampir tidak.

Tidak seperti setiap mobil listrik lainnya, Lightning menampilkan keluaran daya yang tersedia di sisi kiri kluster instrumen — dan pengukur itu menunjukkan kapan keluaran daya turun sepanjang minggu yang saya habiskan dengannya. Alasannya? Paket baterai sering kali terlalu dingin untuk menghasilkan tenaga penuh pada motor listrik.

Karena F-150 Lightning adalah sebuah truk, dan tugas-tugas seperti penarik bergantung pada kemampuan untuk memanfaatkan tenaga penuh, Ford sangat membantu dalam memasukkan metrik ini, dan saya melihat tenaga turun hingga kurang dari 61% dari penuh, meskipun sebagian besar rata-rata.​ Antara 68% dan 78% kecuali saya memanaskan seluruh paket dengan mencolokkan pengisi daya cepat.

Selama seminggu, pengukur suhu baterai menunjukkan bahwa kemasannya dingin, tetapi hanya setelah kemasan terlalu dingin, pengukur berubah menjadi oranye; Sepertinya itu sebuah pencapaian.

Ford telah memverifikasi bahwa suhu baterai dan status pengisian berperan dalam output daya. Di tengah musim panas dengan paket hangat dan baterai dengan output daya 13% juga akan dibatasi, menurut Macroy. Bar suhu baterai yang dilihat pemilik di kiri atas kluster pengukur digital adalah pengukuran langsung melalui sensor daripada pembacaan ekstrapolasi melalui monitor sel.

Sementara Standard Range Lightnings hanya menghasilkan 452 tenaga kuda dan torsi 580 lb-ft, saya memiliki Extended Range Lightning dengan paket baterai 131-kWh yang lebih besar menghasilkan 580 tenaga kuda dan torsi 775 lb-ft. Dengan baterai besar, Ford mengatakan Lightning bergerak dari 0 hingga 60 mph dalam waktu kurang dari 4,0 detik. Bahkan dengan output daya hanya 60%, atau 75%, Lightning tidak lambat. Kecuali jika seorang pengemudi melakukan sprint pit stop, pengukur adalah satu-satunya alasan mereka menyadari bahwa output daya terbatas.

Rivian R1T hanya akan menampilkan simbol kepingan salju di dasbor jika mesin terlalu dingin untuk menghasilkan tenaga penuh, dan GMC Hummer EV tidak menampilkan apa pun atau membuat pengemudi sadar bahwa output daya terbatas. EV lain tidak menampilkan simbol seperti yang dilakukan Rivian di luar yang lain.

Lightning ride on General Grabber HTS all-season rubber. Dalam cuaca dingin ban ini tidak bagus. Di trotoar yang kering dan dingin, keempat ban bisa berdengung sejak awal. Di trotoar yang tertutup salju, mereka dengan cepat terpeleset dan meluncur. Satu set ban musim dingin yang sebenarnya — dan mode mengemudi dalam kondisi bersalju atau licin, yang dimiliki Ford seperti F-150 — akan melakukan keajaiban untuk petir (seperti halnya kendaraan apa pun) dalam cuaca dingin.

Melalui pembaruan over-the-air, Rivian telah menambahkan mode Salju ke R1T dan R1S yang mengkalibrasi ulang sistem ini, dan Ford sebaiknya mengikuti di sini.

Sama seperti kendaraan listrik lainnya dalam cuaca dingin

Semua hal di atas tidak unik untuk truk pikap listrik Ford. Banyak di antaranya tentang Mustang Mach-E, Tesla, Lucid, atau Hyundai Ioniq 5.

Perbedaannya adalah fakta bahwa Lightning adalah truk pikap yang diiklankan untuk melakukan pekerjaan truk.

Saat ini, pikap elektrik besar tidak ideal untuk penarik jarak jauh atau perjalanan darat cuaca dingin. Kedua fakta tersebut berbicara lebih banyak tentang teknologi dan infrastruktur baterai saat ini daripada tentang F-150 Lightning.

Ada dua perbedaan utama yang membantu menempatkan semua ini ke dalam perspektif. Yang pertama adalah fakta bahwa satu galon bensin memiliki kepadatan energi 13 kali lebih banyak daripada baterai lithium-ion terbaik saat ini. Namun, mobil listrik lebih efisien dalam menggunakan energi yang dimilikinya. Mesin gas yang paling efisien dalam produksi adalah sekitar 40% sementara motor listrik bekerja mendekati efisiensi 90%.

Pertanyaan menyeluruh untuk pembeli truk: Apakah Anda benar-benar harus dapat mengemudi sejauh 300 atau 400 mil kapan saja dengan pemberitahuan segera? Sebuah studi baru-baru ini menunjukkan bahwa pemilik F-150 paling sering menggunakan truk mereka untuk tugas 87% dari waktu dan sering menderek hanya 7% dari waktu. Sepertinya sebagian besar konsumen membeli truk pickup, jika Anda jujur ​​​​pada diri sendiri, F-150 Lightning akan lebih dari cukup untuk menjalankan Starbucks, bermain sepak bola, dan mengunjungi Home Depot, jika ada waktu.