Test ilmuhangat pertama Ferrari Borosango: lebih dari sekedar SUV Ferrari – ilmuhangat

Gargnano, Italia — Mengendarai Ferrari Porosangoy untuk bermain ski seharian di Dolomites membuat segalanya sejelas langit Italia utara: Jika rencananya adalah membuat penonton berguling-guling dengan sepatu ski mereka, Porosangoy langsung menjadi gondola tercepat dan terpopuler di dunia. Sekarang, yang diperlukan hanyalah $398.350, ditambah opsi sekitar $50.000 hingga $100.000, dan Anda juga dapat mengangkut pasangan dan anak-anak dengan pakaian Moncler yang luar biasa untuk bermain-main di lereng Aspen, Chamonix, atau di sini di Italia di Campiglio Dolomiti di Brenta. . Ketahuilah bahwa Anda mungkin masih membutuhkan rak atap meski mengendarai SUV Ferrari pertama dalam sejarah.

Sekarang, jika Anda masih menangis tentang Ferrari yang membuat “SUV”, hentikan: Anda terlihat seperti orang brengsek pemarah yang masih mengacungkan tinjunya di Porsche Cayenne, Alpha Stelvios, dan Mustang MacS. Mungkin kamu sama marahnya. Lihat, dunia mulai beralih ke SUV sekitar waktu penjelajah primitif mulai membalik sekitar 25 tahun yang lalu. Trah ini telah bergeser dan berevolusi berkali-kali sehingga SUV tua yang sial itu hampir tidak bisa menggambarkan sebagian besar persilangan berbasis mobil, yang lebih mirip dengan hatchback dan wagon daripada Hummers dan Wagoners. Ini tentu saja terjadi pada Purosangue.

Di sini, di Italia, para eksekutif Ferrari yang bergaya hanya sebentar merasa ngeri pada “crossover” yang populer, sebelum mengakui bahwa sebagian besar sepatu desainer itu sesuai. Dan melihat siluet Ferrari yang sedikit terangkat atau penutup katup bercat merah pada mesin V12 yang disedot secara alami, Purosangue memperjelas bahwa Purosangue lebih merupakan gerobak keren yang bersahaja daripada SUV. Pandangan kedua, kali ini di area kargo yang sedikit di belakang sepasang kursi belakang yang dikonfigurasi dengan baik, menunjukkan sebuah hatchback — dengan luas 16,7 kaki persegi, secara teoritis lebih kecil dari setiap SUV kecil. Rekam otomatis Barang sudah dites. Itu masih menjadikannya bagasi terbesar yang ditemukan pada produksi penuh Ferrari, dan meskipun Ferrari memiliki sejarah panjang model 2+2, termasuk GTC4 Lusso terbaru, “+2” biasanya berarti dua bagasi khusus. Atau, lebih jarang lagi, putra anggun seorang playboy Monako. Jadi di Ferrari pertama lainnya, Purosangue secara sah membawa manusia ke kursi belakang (dipanaskan, direbahkan), tanpa meregangkan jarak sumbu roda secara berlebihan dan merusak proporsi mesin depan, moncong hiu yang provokatif.

Solusinya adalah sepasang pintu bunuh diri berengsel belakang Bravura yang membuka atau menutup sepenuhnya motor dengan menarik tab eksternal atau menekan tombol internal. Satu engsel belakang yang besar menopang setiap gerbang hingga gerbang terbuka. Begitu naik, orang dewasa setinggi 6 kaki menemukan posisi yang wajar, meskipun dengan kepala sebagian di dalam ceruk jendela yang berbatasan dengan headliner. Namun, sekali lagi, setelah 75 tahun Ferraris, ini adalah yang pertama yang memungkinkan pemilik mempertimbangkan untuk menempatkan teman dan keluarga dewasa di belakang untuk perjalanan mewah atau makan malam untuk empat orang.

Seorang pria nakal muncul di ilmuhangat media kami di Lamborghini Urus Performante, tetapi mencoba mengangkat satu orang Italia menunjukkan betapa mudahnya pickup itu secara teori (lebih lanjut nanti). Urus sangat cepat dan bertenaga, memiliki 641 tenaga kuda versus Ferrari 715 dan harganya $133.350 lebih sedikit Untuk memulai. Tapi Lambo terlihat seperti kuda nil yang memukul (atau Audi Q8 gussied-up) di samping macan tutul salju Ferrari yang licin. Selain itu, Purosangue memiliki mesin V12 buatan tangan Ferrari 6.5 liter, aspirasi alami, bukan V8 twin-turbo yang bersumber dari Audi dan Grup Volkswagen. Purosangue dalam bahasa Italia berarti “darah murni” atau “darah murni” dalam arti harfiahnya; Itu adalah nama bukan tanpa prestasi. Masukkan aplikasi pertama dari suspensi aktif baru Multimatic, transmisi depan tiga kecepatan yang cerdas dari Ferrari, kemudi empat roda, dan ensiklopedia teknologi turunan F1 yang ditemukan di mobil Ferrar sebelumnya, dan Anda akan mendapatkan ide bahwa ini lebih dari mobil super biasa. -SUV mewah.

Di dalam, konsol ramping membagi dua kursi belakang, tanpa ruang untuk lima penumpang. Konsol mengintegrasikan kenop putar pop-up yang keren dengan tampilan terintegrasi, digandakan di dasbor, yang mengoperasikan kontrol iklim. Di depan, pegangan ini menonjolkan desain kokpit ganda yang menghindari layar tengah mana pun. Hal ini menekankan pada desain, bahan, dan kinerja yang berpusat pada manusia, termasuk sepasang kotak cermin yang kompatibel untuk pengemudi dan penumpang. Kabin yang diperbesar, diapit oleh rangka aluminium yang kuat dan atap serat karbon yang hemat berat (atau atap elektrik opsional) memberi jalan bagi sistem suara terbaik, sejauh ini, di Ferrari mana pun: sistem suara Burmester, dalam kolaborasi pertama dengan Jerman merek audiophile, menyediakan 1.420 watt dan 21 speaker, termasuk soundbar dan subwoofer premium.

Purosangue mengadopsi semua alat pengukur digital dan HMI dari jajaran Ferrari lainnya, termasuk layar sisi penumpang 10,3 inci dengan fungsionalitas yang diperluas. Tampilan pengemudi didominasi oleh tachometer kuning klasik Ferrari versi 1 dan 0 detik yang menampilkan mesin V12 mencapai puncaknya di 8.250 rpm. Tetapi Ferrari meminta layar tunggal itu untuk melakukan lebih banyak hal, termasuk menyediakan navigasi telepon — Apple CarPlay nirkabel sudah terpasang dan Android Auto nirkabel akan hadir. Tidak ada navigasi di kapal. Lebih buruk lagi, tampilan itu dikelola oleh jempol jahat di roda kemudi serat karbon yang dramatis. Sangat disayangkan karena taktil, dengan keras kepala menolak perintah atau melewatkan ikon yang didambakan di layar. Scroll wheel dan switchpad yang sederhana akan menjadi peningkatan yang mudah. Bahkan menetap di stasiun radio atau mengutak-atik navigasi menjadi latihan yang mengkhawatirkan untuk mengalihkan perhatian dari jalan. Itulah tepatnya Anda TIDAK Kami ingin di “SUV” setengah juta dolar, 715 hp.

Mengejutkan bahwa 715 kuda itu berasal dari mesin V12 yang disedot secara alami, karena banyak yang berasumsi bahwa 812 Superfast akan menampung Ferrari 12 silinder terakhir, setidaknya tanpa hibrida. Sekarang Purosangue yang membuat jam terus berdetak. Ingat, Ferrari hanya memproduksi model V12 dari mesin dasarnya, 125S 1.5 liter pada tahun 1947, hingga 308 GT4 berlencana Dino yang membawa merek V8 pertama pada tahun 1974.

Seperti pada 812 dan banyak pendahulunya, V12 Purosangue yang cantik berada sepenuhnya di belakang as roda depan, mengirimkan tenaga melalui transmisi belakang. Gearbox DCT delapan kecepatan baru memangkas 12 pound dari tujuh kecepatan 812, meskipun ada gigi ekstra. Cocok dengan rasio roda gigi 296 GTB, termasuk singkatan dari pertama sampai keenam, ketujuh dan kedelapan untuk jelajah yang mudah dan konsumsi bahan bakar yang berkurang. Tetap saja, Purosangue membawa hampir 1.000 pound lebih banyak daripada 812 Superfast dan dengan tambahan AWD, akan menjadi rakus yang serius untuk Premium tanpa timbal — ini menunjukkan kepada saya 10-12 mpg dalam semangat berkendara. Ferrari mengasumsikan berat kosong 4.774 pound, sekitar 100 lebih ringan dari Urus.

Purosangue benar-benar mengendarai 812 dengan lift di sepatunya dan lebih banyak pound di pinggangnya. Ini menampilkan kepribadian agen ganda yang sama saat Anda menggeser roda kemudi Manettino Pengaturannya: Satu bagian GT Smoothie, satu bagian pembunuh kejam yang bisa menangkapnya, dan satu bagian wingman, dipaku oleh polisi dalam sekejap. Ferrari mengutip ledakan 3,3 detik dari 0-62 mph (100 km/jam), 10,6 detik hingga 124 mph (200 km/jam) dan kecepatan tertinggi lebih dari 193 mph. Beberapa sampel leher-dan-leher dari kontrol autorun mengkonfirmasi kemajuan pesat kami.

Ferrari memanggil semua keajaiban sasisnya yang ditakdirkan untuk membuat Purosangue lebih gesit dan menyenangkan daripada yang berhak dilakukannya. Di depan, transmisi tiga kecepatan yang ringkas, dengan panjang di bawah 7 inci, menggeser torsi di antara roda depan untuk meningkatkan traksi dan memuluskan saat menikung dan inersia. Kami berbelok ke jalan tanah yang diselimuti salju, tepat di bawah gondola cepat di area ski Madonna di Campiglio, yang dipesan oleh Ferrari untuk memamerkan keahlian musim dingin Purosangue-nya. Setelah menikmati kursi shotgun dengan pembalap profesional Italia — ya, Purosangue pasti bisa melayang di antara pepohonan — saya mengambil kemudi dan menemukan cengkeraman instan dan kepercayaan diri yang meningkat.

Satu-satunya bagian yang menakutkan adalah bertanya-tanya siapa, di dunia nyata, yang akan menyemprot salju dan es dari roda besar yang tumpang tindih itu, dengan velg tempa 22 inci di depan dan 23 di belakang. Pandangan simpatik pada Ferrari busuk mengungkapkan banyak strategi manajemen udaranya. Apa yang tampak seperti kelongsong dekoratif pada bodi SUV sebenarnya adalah lengkungan roda apung komposit yang membantu mengurangi turbulensi udara. Spoiler atap ringan mengarahkan udara melalui saluran ganda, dan membantu membersihkan jendela belakang tanpa penghapus.

Teknologi suspensi aktif Ferrari patut disebutkan, karena belum pernah dicoba pada mobil sebelumnya. Bekerja sama dengan pakar MultiMatic Kanada—mungkin paling dikenal sebagai perancang Ford GT—peredam TASV (TrueActive SpoolValve) menggabungkan roda gigi cacing dan sekrup di dalam peredam. Terhubung ke dalam berbagai sistem turunan F1, motor listrik 48 volt peredam menyesuaikan body roll, yaw, pitch, dan dive pada interval 50 milidetik. Ini meniadakan kebutuhan akan pegas udara atau bar anti-roll yang relatif satu nada. Untuk pertama kalinya, bodi mobil menggunakan sirkuit kontrol multi-arah yang sepenuhnya independen, bukan suspensi dan roda. Roda gigi cacing dan pin merespons gaya penanganan dan menerapkan gaya aktif ke bodi atau roda untuk menangkalnya, bahkan saat roda jatuh ke dalam lubang atau obrolan suspensi di atas permukaan papan cuci.

Dipotong menjadi kurva, Purosangue secara otomatis menurunkan dirinya sendiri dan mengirimkan semua ketidaksempurnaan jalan, bahkan saat bodinya tetap rata luar biasa. Hasil praktisnya adalah pengemudi dapat meninggalkan Ferrari dalam mode suspensi terlembutnya – bahkan di trek – tanpa kehilangan performa. Bahkan sekarang ada kontrol suspensi tombol tekan terpisah di Manettinomeskipun satu-satunya alasan untuk memilih setelan yang lebih kencang adalah jika Anda menyukai rasa lebih banyak tonjolan dan tonjolan di tangan Anda.

Saya mencobanya sendiri, mengangkat Purosangue ke kemunduran musim dingin Monty Bondon yang kejam, yang legenda pendakian bukitnya berasal dari tahun 1920-an. Para pemain ski di lereng perbukitan tetangga sekali lagi melongo saat jagoan lokal mereka mendekat, Ferrari besar yang memasang empat ban musim dingin – diwajibkan oleh peraturan musiman Italia – dan melolong seperti orang gila. Seperti biasa, V12 harus menarik nafas sebelum berakselerasi, karena paru-parunya tidak terisi udara dan bahan bakar turbocharged. Solusinya adalah menjaga mesin tetap pada sweet spot-nya, dan hanya itu La dolce vita.

Turunan bagian belakang terbukti lebih sepi, dan inilah waktunya untuk bergoyang: Purosangue terbang dengan kecepatan 130 mph di lerengnya yang berpasir, 12 silinder bergoyang ke garis merahnya yang membuat ketagihan. Di tanjakan yang curam dan menantang ini, saya secara mental berterima kasih kepada sistem rem-by-wire yang diwarisi dari 296 GTB, atas kemampuannya untuk mengendalikan monster yang berat ini. Di bagian selanjutnya dari Autostrada, saya membiarkannya terbang, lampu sein LED berkedip seperti pohon Natal di tepi kemudi.

Yakinlah, ini adalah Ferrari asli; Salah satu yang menghadirkan ruang dan keserbagunaan sehari-hari, Shooting Brake FF dua pintu dan penggantinya, GTC4Lusso, tidak dapat menyediakannya. Ini memiliki kekuatan dan kinerja yang lebih krusial juga. Di mana Lamborghini, Bentley, dan Aston Martin segera membangun SUV yang cukup untuk menjadikannya marque terlaris, Ferrari berjanji untuk membatasi Purosangue hingga tidak lebih dari 20% dari total produksi. Itu berarti kira-kira 2.000 eksemplar per tahun untuk dunia, hampir semuanya untuk pemegang kartu berkenaan dgn penyakit tipus Dengan sejarah memiliki mobil Ferrari baru sebelumnya. masuk akal. Ras murni harus langka.

Video terkait: